新普金娱乐官网站 国内新车 自主品牌乘用车共销售473.45万辆,占广汽乘用车总销量的90%以上

自主品牌乘用车共销售473.45万辆,占广汽乘用车总销量的90%以上

在达标的自主车企中,长安汽车与广汽乘用车表现最为亮眼。其中,长安汽车1~6月累计销量为56.39万辆,与去年同期的40.67万辆相比,大幅增长38.65%。年初,长安汽车定下了83万辆的销量目标,如今看来,以67.94%的目标完成率足以让长安汽车在余下的半年里高枕无忧。值得一提的是,若不出意外,长安的年销量很有可能突破百万。

2016年已经过半,对于自主品牌而言,依靠SUV的集体发力,市场份额进一步得到提升,上半年的销量“成绩单”也可以心安理得地打上“优秀”二字。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示,上半年乘用车累计销量1104.23万辆,同比增长9.23%。其中,自主品牌乘用车共销售473.45万辆,同比增长12.78%,占到乘用车总销量的42.88%,占有率也比上年同期提升了1.35%。
从如上数据可以看出,自主品牌的销量增速已跑赢了“大盘”。不过,这样的变化主要是由于自主SUV的热销。据中汽协统计,今年1~6月,自主SUV销售217.1万辆,同比增长52.3%,在SUV整体市场中的占比达56.4%,比去年同期提高了3个百分点。
自主品牌整体发展呈现良好态势固然可喜,但让人感到惊讶的是,在本次调查的11家主流自主车企中,未达到半年销量预期的企业达70%以上。
■仅四车企完成半年目标
2015年,由于SUV市场的“井喷”,使得相当一部分自主车企赚得“盆满钵满”。因此,有专家预测,从去年开始,自主品牌将进入快速发展期。进入2016年以来,在SUV市场前景仍被看好的情况下,自主车企在年初之时为自己“量身定制”了或激进或谨慎的全年销售目标。然而,时间过半,当初许下的“豪言壮志”如今完成几何?
在本次统计中,共涉及11家主流自主品牌乘用车企。其中,仅长安汽车、江淮汽车、广汽乘用车与东风乘用车按约定完成了半年销量预期,其余7家车企均未能达到预期。
在达标的自主车企中,长安汽车与广汽乘用车表现最为亮眼。其中,长安汽车1~6月累计销量为56.39万辆,与去年同期的40.67万辆相比,大幅增长38.65%。年初,长安汽车定下了83万辆的销量目标,如今看来,以67.94%的目标完成率足以让长安汽车在余下的半年里高枕无忧。值得一提的是,若不出意外,长安的年销量很有可能突破百万。
除长安汽车外,广汽乘用车的销量也已超过半年预期。数据显示,广汽乘用车上半年实现销售16.71万辆新车,同比增长173%。据悉,广汽乘用车年终目标为28万辆,1~6月完成率达到59.68%。广汽并没有将年终目标制定得过于“宏伟”,在理智评估自身实力与市场后,制定了切实可行的目标。
在完成半年销量预期的四家自主车企中,SUV的热卖仍是最主要特征,也是能够实现年终目标的重要保障。据了解,CS35与CS75对长安销量的贡献极大,两款车型上半年分别销售9.05万辆和9.69万辆,月均销量超过1.5万辆。另外,虽然从单月销量看,长安的数款MPV与SUV销量都有所下滑,但得益于车型较多,细分市场分布较广,所以长安汽车仍能够凭产品矩阵优势占据自主销量首位。广汽乘用车方面,虽然没有长安的“广撒网”,但该品牌却凭借GS4一款车型“吃遍天”。据悉,GS4上半年累计销量为15.09万辆,占广汽乘用车总销量的90%以上。
相比于上述“达标”的四家车企,调查中剩余的自主车企便没有那么幸运。其中,一部分车企看上去离“及格”只有一步之遥,另一部分与销量目标则差距过大,今年恐怕会“败走麦城”。
■盲目乐观导致销量目标难完成
7家未能完成年中销量预期的自主车企多少会让人有些惊讶,长城、北汽、吉利、奇瑞、比亚迪、一汽与上汽乘用车都在这份名单之中。有的车企是因销量目标制定得过高导致难以完成,有的则是因重点车型表现不佳,致使销量未能达到预期。
数据显示,上汽乘用车2016年的销量目标为24万辆,今年1~6月累计销量为11.79万辆,完成率为49.12%,上汽乘用车离“及格线”仅一步之遥。吉利的情况与之相似,据了解,该品牌上半年实现销售29.21万辆新车,全年目标为60万辆,完成率达到48.68%。毕竟,上半年的车市存在着不稳定因素,每年2月都是汽车市场的淡季,对销量也存在小幅影响。进入下半年后,若企业能抓住“金九银十”的机会,完成销量目标应是十拿九稳。
除上述两家车企外,其他自主品牌乘用车或许就没那么幸运了。今年1~6月,长城汽车累计销量为45.03万辆,销量完成率为47.4%。乍一看,长城的不及格似乎有些“冤枉”,但细想之下有多方面原因。首先,长城汽车2016年的销量目标为95万辆,在数量上位列自主品牌第一。其次,轿车与SUV发展的不均衡一直是长城无法回避的问题。除此之外,长城旗下哈弗品牌仅仅靠一款H6“过日子”的做法也过于冒险。
而北汽自主的“不达标”,则或多或少是因为销量目标制定得过于“离谱”。据悉,北汽自主品牌上半年实现销量24.31万辆。其中,北汽绅宝1~6月累计销量达9.20万辆,同比增速近80%。如此看来,表现可谓上佳。但是,70万~80万的年终销量目标或许过于“逞强”,导致北汽自主品牌完成率不到35%,下半年即使再有重量级产品推出,目标也很难达成。
而像奇瑞、比亚迪、一汽等自主车企则更多因为旗下车型销售不利,导致整体销量无法完成半年销售预期。
■勿把SUV当做惟一销量“源泉”
销量与市场占有率的走高,并不能掩盖自主品牌愈发严重的“偏科”现象。
根据销量数据显示,今年上半年自主品牌轿车累计销售105.5万辆,同比下降15.5%,仅占轿车销售总量的19.0%,比上年同期下降2.6%。
自主品牌在轿车领域的弱势已持续了很长时间,合资品牌向下的挤压让自主品牌在这一细分市场难以喘息,此外,车型换代缓慢、品牌溢价率不高等因素,都使得轿车销量榜前列难见自主产品身影,在轿车销量前50名中仅有4款自主车型。
另外,在6月SUV市场销量前十位的车型中,自主SUV产品的优势也大不如前,仅有3款车型入围,而保持优势地位的只剩哈弗H6。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,自主品牌SUV销量的优势主要依靠新车,品牌力仍然不足,竞争优势主要靠性价比,这样的产品很难持续存活。从上半年的销售数据看,SUV仍增速明显,然而表现较好的自主品牌SUV仍集中在中低端市场,而主打中高端的自主SUV产品还不多,市场份额也较少。伴随合资品牌加速布局紧凑型及以下SUV,自主SUV短期内通过价格优势在中高端市场机会尚存。
现阶段,自主品牌将更多精力放在SUV市场有一定道理,但业内普遍认为,过度依赖SUV市场只会为自主品牌带来更多的危机,在两个细分市场中能够均衡发展的企业则将更有竞争力。崔东树认为,虽然近几年轿车市场份额被SUV市场分流了较多,但轿车作为目前车市最大的细分市场,其重要性依旧不可忽视,自主品牌更应强化轿车市场竞争力。

在完成半年销量预期的四家自主车企中,SUV的热卖仍是最主要特征,也是能够实现年终目标的重要保障。据了解,CS35与CS75对长安销量的贡献极大,两款车型上半年分别销售9.05万辆和9.69万辆,月均销量超过1.5万辆。另外,虽然从单月销量看,长安的数款MPV与SUV销量都有所下滑,但得益于车型较多,细分市场分布较广,所以长安汽车仍能够凭产品矩阵优势占据自主销量首位。广汽乘用车方面,虽然没有长安的“广撒网”,但该品牌却凭借GS4一款车型“吃遍天”。据悉,GS4上半年累计销量为15.09万辆,占广汽乘用车总销量的90%以上。

自主品牌在轿车领域的弱势已持续了很长时间,合资品牌向下的挤压让自主品牌在这一细分市场难以喘息,此外,车型换代缓慢、品牌溢价率不高等因素,都使得轿车销量榜前列难见自主产品身影,在轿车销量前50名中仅有4款自主车型。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,自主品牌SUV销量的优势主要依靠新车,品牌力仍然不足,竞争优势主要靠性价比,这样的产品很难持续存活。从上半年的销售数据看,SUV仍增速明显,然而表现较好的自主品牌SUV仍集中在中低端市场,而主打中高端的自主SUV产品还不多,市场份额也较少。伴随合资品牌加速布局紧凑型及以下SUV,自主SUV短期内通过价格优势在中高端市场机会尚存。

在本次统计中,共涉及11家主流自主品牌乘用车企。其中,仅长安汽车、江淮汽车、广汽乘用车与东风乘用车按约定完成了半年销量预期,其余7家车企均未能达到预期。

除上述两家车企外,其他自主品牌乘用车或许就没那么幸运了。今年1~6月,长城汽车累计销量为45.03万辆,销量完成率为47.4%。乍一看,长城的不及格似乎有些“冤枉”,但细想之下有多方面原因。首先,长城汽车2016年的销量目标为95万辆,在数量上位列自主品牌第一。其次,轿车与SUV发展的不均衡一直是长城无法回避的问题。除此之外,长城旗下哈弗品牌仅仅靠一款H6“过日子”的做法也过于冒险。

根据销量数据显示,今年上半年自主品牌轿车累计销售105.5万辆,同比下降15.5%,仅占轿车销售总量的19.0%,比上年同期下降2.6%。

相比于上述“达标”的四家车企,调查中剩余的自主车企便没有那么幸运。其中,一部分车企看上去离“及格”只有一步之遥,另一部分与销量目标则差距过大,今年恐怕会“败走麦城”。

自主品牌在轿车领域的弱势已持续了很长时间,合资品牌向下的挤压让自主品牌在这一细分市场难以喘息,此外,车型换代缓慢、品牌溢价率不高等因素,都使得轿车销量榜前列难见自主产品身影,在轿车销量前50名中仅有4款自主车型。

自主品牌在轿车领域的弱势已持续了很长时间,合资品牌向下的挤压让自主品牌在这一细分市场难以喘息,此外,车型换代缓慢、品牌溢价率不高等因素,都使得轿车销量榜前列难见自主产品身影,在轿车销量前50名中仅有4款自主车型。

7家未能完成年中销量预期的自主车企多少会让人有些惊讶,长城、北汽、吉利、奇瑞、比亚迪、一汽与上汽乘用车都在这份名单之中。有的车企是因销量目标制定得过高导致难以完成,有的则是因重点车型表现不佳,致使销量未能达到预期。

自主品牌在轿车领域的弱势已持续了很长时间,合资品牌向下的挤压让自主品牌在这一细分市场难以喘息,此外,车型换代缓慢、品牌溢价率不高等因素,都使得轿车销量榜前列难见自主产品身影,在轿车销量前50名中仅有4款自主车型。

相比于上述“达标”的四家车企,调查中剩余的自主车企便没有那么幸运。其中,一部分车企看上去离“及格”只有一步之遥,另一部分与销量目标则差距过大,今年恐怕会“败走麦城”。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示,上半年乘用车累计销量1104.23万辆,同比增长9.23%。其中,自主品牌乘用车共销售473.45万辆,同比增长12.78%,占到乘用车总销量的42.88%,占有率也比上年同期提升了1.35%。

另外,在6月SUV市场销量前十位的车型中,自主SUV产品的优势也大不如前,仅有3款车型入围,而保持优势地位的只剩哈弗H6。

除上述两家车企外,其他自主品牌乘用车或许就没那么幸运了。今年1~6月,长城汽车累计销量为45.03万辆,销量完成率为47.4%。乍一看,长城的不及格似乎有些“冤枉”,但细想之下有多方面原因。首先,长城汽车2016年的销量目标为95万辆,在数量上位列自主品牌第一。其次,轿车与SUV发展的不均衡一直是长城无法回避的问题。除此之外,长城旗下哈弗品牌仅仅靠一款H6“过日子”的做法也过于冒险。

销量与市场占有率的走高,并不能掩盖自主品牌愈发严重的“偏科”现象。

根据销量数据显示,今年上半年自主品牌轿车累计销售105.5万辆,同比下降15.5%,仅占轿车销售总量的19.0%,比上年同期下降2.6%。

2016年已经过半,对于自主品牌而言,依靠SUV的集体发力,市场份额进一步得到提升,上半年的销量“成绩单”也可以心安理得地打上“优秀”二字。

2015年,由于SUV市场的“井喷”,使得相当一部分自主车企赚得“盆满钵满”。因此,有专家预测,从去年开始,自主品牌将进入快速发展期。进入2016年以来,在SUV市场前景仍被看好的情况下,自主车企在年初之时为自己“量身定制”了或激进或谨慎的全年销售目标。然而,时间过半,当初许下的“豪言壮志”如今完成几何?

根据销量数据显示,今年上半年自主品牌轿车累计销售105.5万辆,同比下降15.5%,仅占轿车销售总量的19.0%,比上年同期下降2.6%。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,自主品牌SUV销量的优势主要依靠新车,品牌力仍然不足,竞争优势主要靠性价比,这样的产品很难持续存活。从上半年的销售数据看,SUV仍增速明显,然而表现较好的自主品牌SUV仍集中在中低端市场,而主打中高端的自主SUV产品还不多,市场份额也较少。伴随合资品牌加速布局紧凑型及以下SUV,自主SUV短期内通过价格优势在中高端市场机会尚存。

而北汽自主的“不达标”,则或多或少是因为销量目标制定得过于“离谱”。据悉,北汽自主品牌上半年实现销量24.31万辆。其中,北汽绅宝1~6月累计销量达9.20万辆,同比增速近80%。如此看来,表现可谓上佳。但是,70万~80万的年终销量目标或许过于“逞强”,导致北汽自主品牌完成率不到35%,下半年即使再有重量级产品推出,目标也很难达成。

现阶段,自主品牌将更多精力放在SUV市场有一定道理,但业内普遍认为,过度依赖SUV市场只会为自主品牌带来更多的危机,在两个细分市场中能够均衡发展的企业则将更有竞争力。崔东树认为,虽然近几年轿车市场份额被SUV市场分流了较多,但轿车作为目前车市最大的细分市场,其重要性依旧不可忽视,自主品牌更应强化轿车市场竞争力。

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