新普金娱乐官网站 国内新车 中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟,新成立中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟

中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟,新成立中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟



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“破解我国汽车电子基础软件难题可谓初现曙光。”赵晓亮解释说,“以往我们缺乏自主技术能力,汽车电子控制系统中的芯片、软件平台和应用都是以黑箱方式打包出售的,车厂只能选择国际上屈指可数几家掌握垄断技术的国外厂商的产品和服务,代价高、软件价格不透明,汽车厂商非常被动。比如我们开发的平台是一百万元级的,国外的这套东西可能要两三百万元甚至更高,同时我们也在努力支持培养主机厂的(基于基础软件平台进行电控系统应用设计)自主技术能力,这有助于车厂掌握电子控制关键技术,提高自主能力,进而降低研发成本、提升产业附加值,为汽车产业转型提供了有力的技术支撑。”

加强产业链协作

普华基础软件公司总经理赵晓亮表示:我国每年软件产值已突破万亿大关,但涉及到底层架构的基础软件相对匮乏。这部分产值基本被国外厂商所垄断,这不仅危及到国家经济命脉,也是国家信息安全的重大隐患。因此,普华承担起‘核高基’专项的重任,国产汽车电子基础软件平台的不断研发、升级和应用,则是给国内汽车电子的开发提供一个稳定高效的平台。在此基础上,普华将进一步开发和提供各种开发验证工具,形成一整套的开发体系,通过此,摸索一条国产汽车电子基础软件的产业化之路,努力建立国内汽车电子软件平台的标准,争取国际同行业中更大的话语权。

在3G时代,大家拼的不是技术而是服务,对于如何提供好的信息服务,本土IT厂商深谙此道。在传统IT领域,本土IT服务提供商做得有声有色,比如,东软集团为中国移动提供呼叫中心服务,在3G时代,传统IT厂商也有能力将信息服务“嫁接”到汽车电子上。

邹乃睿表示,普华欧洲公司的成立将有助于整合国外在汽车电子基础软件领域的先进技术和优势资源,迅速提升我国在该领域的整体水平,更好满足国内汽车产业迅猛发展对汽车电子基础软件的需求,同时为国产汽车电子基础软件走向世界奠定了基础。

提到产业链各方的协作,这就涉及芯片厂商、零部件厂商、第三方开发和汽车厂商等。“我们跟底层的芯片厂商已经建立了合作,在芯片的基础上提供软件,在技术上形成了战略联盟。因为每个车型都有自己的特点,我们要根据它的特点和需求来开发软件。我们跟一些相关的汽车厂和零部件企业建立了很好的联合试验机制和合作关系,从预研开始就整合相关的技术,开展联合开发,进行应用的测试、模拟仿真试验,及装配路试,直到最后量产。”赵晓亮介绍说。刘明宝还补充道,公司产品的优势还在于第三方开发者能很容易地进行面向平台的开发,以缩短开发时间。

着力推进产业化

2011年4月,新成立中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟,普华软件携手国内4大整车厂商研发国产汽车电子基础软件最新平台v4.0,并逐步投入试验使用。从v1.0到v4.0,该产品填补了国内同类产品的空白,对打破国外的技术限制、满足汽车电子领域的核心应用需求,对我国汽车工业及相关电控行业的发展具有重要战略意义。

与一汽的合作,让启明信息这家传统IT厂商在汽车电子市场中脱颖而出。如今,启明信息的产品不仅丰富多样,还在市场上占有较大的份额:启明信息拥有针对整车的车载前装导航系统,针对庞大后装市场的“帅通”便携式导航仪、“帅通”ST-VT100车载移动数据定位终端、“帅通”QM-AutoPC100便携式车载电脑、“帅通”ST-VT100-L1汽车行驶记录仪等自有品牌的汽车电子产品。

2009年中国汽车年销售达1364万辆,成为全球第一大市场,庞大的市场规模推动了中国汽车产业的快速发展。邹乃睿说,在国际上,汽车电子技术已经占汽车整车成本的25%,而在国内目前只占不到10%,掌握汽车电子核心技术将是提升中国汽车整体技术水平的重要方面。

当然,这也带来了全新的问题。“汽车电子控制系统的产业化应用,涉及软件的平台化、模块化,技术难度非常大。由于中国过去在汽车电子控制领域的技术沉淀少、底子薄、人才匮乏,导致我们的自主研发能力落后,从没有研发能力到攻克核心技术、并建立起一套适合中国市场需求的标准,难度和工作量可想而知,这需要从软件到芯片、零部件配套企业到主机厂整个产业链的通力配合协作”普华基础软件股份有限公司市场与业务拓展部总监刘明宝指出。

日前普华基础软件开发的国产操作系统通过了最新的OSEK官方认证,标志着我国自主汽车电子基础软件产品在标准符合性上已达到汽车电子应用要求。“这次我们有3个操作系统平台通过认证,这是自主汽车电子软件技术的一个重要事件。”普华基础软件股份有限公司总经理赵晓亮对《中国电子报》介绍说。这也是近两年来在国家“核高基”专项支持下,今年4月成立“中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟”以来,普华在自主汽车电子基础软件开发方面取得了又一重要进展。

长城汽车股份有限公司是中国规模最大的民营汽车制造企业,也是国内首家在香港上市并融资17亿港元的民营汽车企业,产品涵盖哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类,具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。2010年11月,长城汽车技术研究院电控开发部部长首次拜访普华软件,就电控技术等课题展开初步沟通。在双方进行深入探讨和磋商后,最终选择普华的国产自主创新的核心软件平台,以加强长城汽车在发动机电控技术的实力。

对此,刘积仁认为,3G使得数据传输变得快捷、有效。未来,汽车GPS导航中的地图信息可以在线下载,然后直接传输,而不必每台汽车都预先安装所有省市的地图。

据了解,中国电子科技集团是中国电子信息系统工程建设、重大装备、通信与电子设备、软件和关键元器件领域最大的研发团体及制造商,汽车电子是其重点发展领域之一。其全资子公司普华基础软件股份有限公司作为与瑞典合作的载体,将与多家瑞典领先的汽车电子厂商联合建立普华欧洲公司,合资公司将主要致力于汽车电子基础软件产品的开发与服务。

而加快打造产业链也是基于汽车电子业发展形势使然。汽车电子正处在升级换代的发展过程中,从原来传统的单机系统变成了网络系统,而任何一个产业变革都会给后来者提供机会。另外,国内厂商大都是与国外车厂进行合作,虽然在技术上,比如操作系统集成与应用以及软件测试技术等方面有一些基础,但还没有竞争实力,普华在这些基础上进行整合,并通过标准技术的手段来提升竞争力。“一方面这一市场足够大,我们希望联合国内的力量共同开拓这一市场。另一方面,我们希望建立产业链,大家相互配合。下一步希望能做进一步的资源整合,集合更多的力量,同时希望合作能更加紧密。”赵晓亮指出。此外,大力发展汽车电子基础软件离不开标准。普华现在已经跟一汽、上汽、长安、奇瑞联手展开技术合作和标准讨论工作,未来还会有更多的车厂加入汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟中来。“我们希望通过联盟推动形成行业应用规范,到最后能形成自主技术标准。因为中国汽车市场有自己的本地化产业特征和需求特点,中国的自主标准利国、利民、利产业。”赵晓亮表示,“自主标准的建立,将提升我国汽车电子控制方面整体技术实力和创新能力,满足未来汽车电子智能化、网络化的发展需求,这也是中国在以汽车产业为龙头的工业化发展中的战略目标之一。”

“破解我国汽车电子基础软件难题可谓初现曙光。”赵晓亮解释说,“以往我们缺乏自主技术能力,汽车电子控制系统中的芯片、软件平台和应用都是以黑箱方式打包出售的,车厂只能选择国际上屈指可数几家掌握垄断技术的国外厂商的产品和服务,代价高、软件价格不透明,汽车厂商非常被动。比如我们开发的平台是一百万元级的,国外的这套东西可能要两三百万元甚至更高,同时我们也在努力支持培养主机厂的(基于基础软件平台进行电控系统应用设计)自主技术能力,这有助于车厂掌握电子控制关键技术,提高自主能力,进而降低研发成本、提升产业附加值,为汽车产业转型提供了有力的技术支撑。”

此次,普华软件和长城汽车的合作将提升普华研发团队整体产品设计能力及研发实力,同时对于普华实现国产基础软件的产业化具有重要意义。

实际上,地图只是3G时代汽车信息服务的一部分,未来,天气预报、交通拥堵情况、意外事故救援都可以囊括在信息服务中。在国外,汽车信息服务已经成为高端汽车的标配,早在1995年,通用汽车就成立了汽车安全信息服务商Onstar,这家公司的信息服务涵盖撞车事故救援、恶劣气候救援等多个领域的紧急救援和安全服务。2009年,Onstar宣布进入中国市场。

新华网北京4月8日专电中国电子科技集团日前与瑞典政府签署战略合作协议,与世界领先的瑞典汽车电子企业展开全面合作。中国电子科技集团副总经理邹乃睿日前表示,此举旨在加强中国汽车电子标准规范建设,完善中国汽车产业链。

日前普华基础软件开发的国产操作系统通过了最新的OSEK官方认证,标志着我国自主汽车电子基础软件产品在标准符合性上已达到汽车电子应用要求。“这次我们有3个操作系统平台通过认证,这是自主汽车电子软件技术的一个重要事件。”普华基础软件股份有限公司总经理赵晓亮对《中国电子报》介绍说。这也是近两年来在国家“核高基”专项支持下,今年4月成立“中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟”以来,普华在自主汽车电子基础软件开发方面取得了又一重要进展。

提到产业链各方的协作,这就涉及芯片厂商、零部件厂商、第三方开发和汽车厂商等。“我们跟底层的芯片厂商已经建立了合作,在芯片的基础上提供软件,在技术上形成了战略联盟。因为每个车型都有自己的特点,我们要根据它的特点和需求来开发软件。我们跟一些相关的汽车厂和零部件企业建立了很好的联合试验机制和合作关系,从预研开始就整合相关的技术,开展联合开发,进行应用的测试、模拟仿真试验,及装配路试,直到最后量产。”赵晓亮介绍说。刘明宝还补充道,公司产品的优势还在于第三方开发者能很容易地进行面向平台的开发,以缩短开发时间。

2011年8月,普华基础软件股份有限公司与长城汽车正式签署合作协议,双方将在发动机电控系统方面展开合作。普华软件不仅对长城汽车的新项目、新需求进行先期介入,而且针对长城汽车新产品的开发提供全面而深入的技术和服务支持。

尽管傍整车能够快速切入汽车电子,但是,目前能够抱住汽车厂商“大腿”的IT企业屈指可数。国产汽车价格普遍偏低,厂商在汽车电子上的投入并不多,IT厂商也很难见着真金白银。现在,国产汽车“高走”已成大势,业内人士认为,IT厂商进入汽车电子产业链正面临着好机会。

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