新普金娱乐官网站 评论访谈 换挡的时机一般在发动机转速为2新普金娱乐官网站,降档不平顺

换挡的时机一般在发动机转速为2新普金娱乐官网站,降档不平顺



驾驶过程中如何正确切换档位? 1
熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上,当你坐进自己不熟悉的新车时,熟悉不同的档

  1. 踩下离合踏板,并挂入新减档位。  
    ● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断:  
    汽车移动后,在不使用离合器踏板的前提下,能够准确根据车速变化将5个档位随意变换,并且听不到明显齿轮撞击声响。    
    找准换挡时机  
      很多新手不知道该什么时候换挡,经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,换入相应挡位。  
      通常,当转速提高到一定程度,发动机工作噪声就会增大,此时就必须升挡,换挡的时机一般在发动机转速为2
    500~3 000   
    r/min之间(不同性能的发动机会有所不同,使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡,可在保证安全的情况下观察一下转速表,感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换挡。  
      有些驾驶员习惯于根据车速换挡,但此种做法不太适合新手,因为新手的速度感往往还没有建立起来,建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例,通常情况下,起步后当车速低于20
       km/h时应选择2挡,当车速为20~60 km/h时选择3挡,当车速在60~80
    km/h之间时挂入4挡,如果车速超过了80    km/h就可以挂入5挡了。    
    熟悉挡位  
      绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同,因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位,造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡,经常低头看换挡杆,很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时,由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况,因此初次上路前必须先熟悉挡位。  
      通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上,当你坐进自己不熟悉的车时,熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。  
      1.原地不着车熟悉挡位  
      此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡,注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后,将视线离开换挡杆,使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。  
      注意:原地换挡时如果挂不上挡,可在一次踩下离合器踏板后,再次踩下离合器踏板换挡,一般会顺利挂入挡位。  
      2.行进中熟悉挡位  
      在空旷的地带或车流量很小的路面行驶,在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡,同时在换挡时要顺序加挡,并注意练习油离配合。  
      注意:在着车时要牢记将换挡杆置于空挡,在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。    
    看转速表换档   
    这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出
       来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代(MITSUBISHI LANCER   
    Evo.VII)上的4G63引擎为例,它的最大输出马力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩,而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识
      
    :扭矩大可以让车子加速快,马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲,如果你想把自己车子的性能发挥到极至,又或是想痛快的和别人飙一次车,则一定要勇敢的把转速先踩

3、需要注意的几个问题。一是增减挡主要掌握好速度与挡位的匹配,离合与油门的配合,练熟熟的;二是增挡时的转速要达到2000转,减挡时不能低于1500转;三是两脚离合,第一脚要完成把挡杆从挡位上置于空挡,第二脚将挡杆挂入(所需的增减挡位),时间不能超过5秒,不能拖泥带水;四是增挡时离合器一定要踩到底,防止挂不进挡位,重复操作;五是左手把住方向盘,右手挂挡不能顾东不顾西,车辆行驶不稳,容易跑偏。

在换挡前先踩一下离合器,再拨出档位,这样可以避免直接拨出档位时,换挡拨片与齿轮损坏。因为踩下离合器,将发动机的动力传递中断,可以有效减缓换挡拨片与同步器的摩擦力。我们可以从使用两种不同的操作方法时,换挡杆脱离的轻重就能判断。(另外一种就是不踩离合器,直接脱档)

正确的操作方法应该是怎样的?

换挡完成,离合器一定要匀速抬起,这个匀速的含义就是要和油门踩下速度基本上一致。拿左右脚来说,就是左脚抬起幅度与右脚踩下幅度是相同的,或者说右脚油门可以稍微比左脚离合器快一点点。这个双脚的配合确实需要假以时日的反复练习,初期会出现操作速度很慢的情况,往后随着逐渐熟练了就可以加快左右脚速度,可以达到瞬间换挡、平稳跟油的境界。

手动减挡最关键的是适合的车速配适合的挡位,如果高速切入抵挡肯定会挫车,如果低速依然切入高挡位会拖挡导致车辆抖动甚至熄火。

因为以前跑过赛车,所以我开车手动挡也是顺序减挡,就是随着刹车的降速在降低到适合的挡位车速时就往下减一挡,而不是直接降低到需要的车速在直接减挡到目标挡位。我的做法好处是可以在制动的同时获得发动机的一部分辅助制动力,节省刹车,安全性更高,发动机也不会完全跌落到怠速的转速,不容易熟练后不仅不会挫车,还可以让发动机减速降挡后直接达到需要的工作转速。但这要求对车辆的挡位与速度关系比较熟悉。

我们能看到的比较极端的例子就是赛车中的跟趾动作。车手在弯道前要获得最大的制动不抱死的减速效果就需要在刹车的同时进行减挡获得最大的有效制动效果,但赛车属于是急剧减速。为了让发动机不过度的降低转速对变速箱造成冲击伤害,并且尽可能维持发动机处于最大扭矩的输出区域,为过弯后更快的响应加速争取更高的效率,所以车手会在右脚保持最大制动的同时,左脚踩下离合并用右脚的脚后跟去踢油门踏板将发动机转速提升后再降挡。

以前的汽车手动挡变速箱是不带有同步器,比如曾经的老解放,摘挡再重新捏合抵挡位齿轮,变速箱的输入输出轴对应的齿轮是不同步的,输入轴要比输出轴对应齿轮慢。减挡的同时要进行-“踩摘轰踩挂”,提升输入轴的转速才可以顺利的减挡。

找准换挡时机很多新手不知道该什么时候换挡,经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,换入相应挡位。通常,当转速提高到一定程度,发动机工作噪声就会增大,此时就必须升挡,换挡的时机一般在发动机转速为2
500~3 000
r/min之间(不同性能的发动机会有所不同,使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡,可在保证安全的情况下观察一下转速表,感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换挡。有些驾驶员习惯于根据车速换挡,但此种做法不太适合新手,因为新手的速度感往往还没有建立起来,建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5
挡手动变速器的车辆为例,通常情况下,起步后当车速低于20 km/h时应选择2
挡,当车速为20~60 km/h时选择3 挡,当车速在60~80 km/h之间时挂入4
挡,如果车速超过了80 km/h就可以挂入5 挡了。熟悉挡位
绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同,因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位,造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡,经常低头看换挡杆,很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时,由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况,因此初次上路前必须先熟悉挡位。通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上,当你坐进自己不熟悉的车时,熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。1.原地不着车熟悉挡位
此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡,注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后,将视线离开换挡杆,使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。
注意:原地换挡时如果挂不上挡,可在一次踩下离合器踏板后,再次踩下离合器踏板换挡,一般会顺利挂入挡位。2.行进中熟悉挡位
在空旷的地带或车流量很小的路面行驶,在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡,同时在换挡时要顺序加挡,并注意练习油离配合。
注意:在着车时要牢记将换挡杆置于空挡,在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。看转速表换档这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代(MITSUBISHI
LANCER Evo.VII)上的4G63
引擎为例,它的最大输出马力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500
转时它才能输出最大的扭矩,而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识
:扭矩大可以让车子加速快,马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲,如果你想把自己车子的性能发挥到极至,又或是想痛快的和别人飙一次车,则一定要勇敢的把转速先踩
过最大扭矩的输出带,再踩过最大马力的输出带,甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时,再踩下离合升高一档,接着将上面的过程重新来过一遍。
曾经有一位开蓝鸟(BLUEBIRD)U13
的车主向本人抱怨他的车子太慢,有人当下带着他吊到高转兜了一圈,一路上逢车便超,却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色,半路上就吓得面如土色,连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000
转就换档,引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去,怎么可能跑得快?在日常驾驶里,你未必要每次都把转速拉到尽,只需找到一个自己认为合适的转速点就行了(目前国内车子普遍是3500rpm最合适)。这样做既锻炼了您引擎的筋骨,又提高了驾驶乐趣,何乐而不为呢?
也许常有人告诉您换档要看速度表,什么起步后立刻上二档,20 公里上三档,40
公里升四档??????这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同,用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论,那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。跟趾减档动作
先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中,跟趾动作是最重要的一个章节。何为跟趾?
跟趾动作的操作方法其实不难:先用右脚尖踩下制动踏板减速,待转速快落到最大扭力输出转速以下(或你认定的换档点以下)时,快速用左脚踩下离合器踏板,右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下,完成补油动作后立刻减低一档,然后右脚跟离开油门,左脚放掉离合器踏板,右脚尖继续刹车,直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速!跟趾动作的意义?
谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差,跟趾制动作就是为了在赛场上减速,减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺,快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3.6,二挡齿比1.8,当前的引擎转速是3600rpm,变速箱的输出轴
转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变(在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定,否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变,造成失控的局面),则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm
的高峰。这就是跟趾动作的意义:减挡补油,保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车,脚踏板不能离得太远,高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。

1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上,当你坐进自己不熟悉的新车时,熟悉不同的档位是第一步。  
  2.起步阶段将档位放入空挡,踩下离合器,开启点火开关,切入一档,慢慢松开离合器,配合油门,起动汽车。  
  3.加速过程汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,切入相应档位。  
  4.轻松驾驶即便你是新手,此时也可让自己的左脚暂时放松一下,从离合器的位置挪开。  
  5.注意事项通常,当转速提高到一定程度,发动机会有异常声响,此时就必须进档。  
  6.轻松操作换档时并不用费很大力气,如果车型较老,可以在空挡处停留片刻,再切入其它档位。  
  7.控制离合器在汽车行驶中换挡时,操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半接合现象,做到“快—慢-快”  
  8.减速换档原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换档。  ★★★ 换档时机(307手动2.0车型):  
根据发动机结构及驾驶经验,一般市区行驶时,应将发动机转速保持在3000转/分左右。这样,可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。  
3000转时的对应速度如下。   1档时为15公里时速、(2000转换)  
2档时为30公里时速、   3档时为60公里时速、   4档时为80公里时速、  
5档时为110公里时速。  
可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉,合理掌握时机,及时换档。  
说明:  
● 以上不是换档时机,而是每档的最佳工作状态(兼顾油耗与动力)保持。仅供换档参考,需要降低油耗的适当提前换档;需要增加动力的可以适当滞后换档。  
● 1档为起步档,与倒档齿比性能基本相同,故不宜持续高速运行。一般2000转即可换入2档。  
● 换档时宜干净利落,不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快,离开要慢。  
● 避免换档后发动机转速变得极低,遇此情况,应再次减档,甚至跳跃减档。  
● 摘档时,先踩离合再收油门,否则发动机会拖慢行驶速度。  
● 加档时,先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。  
● 新手起步前,可预压油门少许,至发动机约1500转/分左右,无须转速表,只要凭感觉,同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板,包你次次成功。  
● 由于小型车都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中,减档时使用两脚离合提高了操控合理性,对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作,将两个档位的转速变得一致,有效延长同步齿轮环的寿命,并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档,必须使用两脚离合)。  
减档呼空油两脚离合法—-   1. 踩下离合踏板,并摘档;   2.
放开离合踏板,补给一脚空油(视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小);  

慢松离合即可,理论上讲不需要加油。

但是你需要注意一点:那就是先把速度踩够了才能踩离合升档,速度不够的话换挡太慢容易造成速度和挡位不匹配,这样很容易熄火。

再一个不建议松离合的过程中加油门,地区的要求是不一样的;如果考场允许的话,你可以在松离合的过程中轻轻给油。但是最安全的方法还是踩油门加速,然后松油门踩离合换挡,满松离合至全部抬起,然后加油继续完成考试。

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降档要补多高的转数呢?

一般来说,汽车每降一档,发动机转数应该提升30%左右。比如时速80km行驶发动机转数此时为1700转,那么降档补油时大约的转数应该提升至2300转左右,当然不同排量的档位转数差是不同的,实际上可以观察一下自己的车在不同档位、不同的速度时,发动机的转数来判断。

速度快的话,离合快速抬起。速度慢的话,快速抬到半离合,停顿一秒再快速抬完。

我们这考试的话,要求加到4档,再减回2档。全程2档,25~30迈跑的。到了加减档路段时,提前踩油门,踩到快30可以换3档,换完可以直接抬起离合。踩油门到快40换4档,也是直接抬起离合。然后保持40以上跑几秒。注意加档的时候不要踩猛了,换3档不能踩过30多,换4档的时候也不能踩到40多,容易速度与档位不匹配,还是要挂的。减档的时候,先踩刹车到30换3档,离合直接抬起,踩刹车到20换2档,注意⚠️⚠️⚠️这个时候离合就不能直接抬完了。先快速抬到半离合状态,停顿一秒后迅速抬起。2减1的时候也是,抬到半离合一定要有停顿时间,不然车会顿一下,也是会挂的。

综上,车速快的时候离合要直接抬完。车速慢的话,一定要在半离合的时候停顿一下再抬起。不是说车速快不可以在半离合处停顿。怕忘的话,可以在半离合处都停顿一下,不管车速快或者慢,这下总是没错的。

一、先了解一下离合器原理:

离合器是切断和输出发动机的装置,在变速箱和发动机之间,我们不踩离合器发动机的动力是输出状态,把离合器踩下切断发动机动力输出,由于我们放离合器时,离合器片和离合器压盘的转速不一致,如果这时离合器放的太快有不适应情况,出现跳跃或死火;

二、离合器使用方法:

用左脚前掌把离合器踩下,放离合器的时候左脚向后拖,使用离合器弹簧向上的顶力,在离合器没有多大顶力的时候就是半联动,左脚要停一下,然后右脚稍稍加点油门,把左脚自然放到地板上。

我觉着吧,这个事的关键不是抬离合的事;

降档时想要避免顿挫,轻点油门踏板是个不错的主意。

一看这个问题就知道是手动挡的新司机,现在生活压力那么大,谁还成天开手动挡车子啊;干干脆脆的换辆自动挡车子得了,省事省力省心就是不省钱。

一手动挡车子升挡不是真没大问题,速度够了直接踩离合换高挡位就可以;但是这个减挡的时候很容易顿挫,这个顿挫感简单的说就是速度和挡位不匹配,因为如果匹配的话咱们就不用减挡了。减挡的时候挡位高,速度低转速低,这个时候换挡之后前后差距太大,很容易出现顿挫感,建议操作如下:

降挡补油,就是再踩下离合换低速挡的时候,右脚轻点一脚油门,提高转速;这样换挡的时候就会比较流畅,别问为什么,说了你不一定能看明白,干脆省点心照做就成。

驾驶过程中如何正确切换档位?
1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上,当你坐进自己不熟悉的新车时,熟悉不同的档位是第一步。

科目三考试百米加减档这可能是很多考生的噩梦,其实我第一次考科目三的时候就是因为换挡不规范速度与档位不匹配载在这里的,害得我又交了一次补考费。

回答:

这种顿挫感是如何产生的呢?

实际上,这种顿挫来自于发动机的阻力,我们都知道发动机是有阻力的,正常情况下,汽车前进的时候是发动机动力带动汽车前进,但是,在高速减挡的时候,离合器结合时,汽车会反推发动机提升转数,发动机阻力破坏汽车的惯性,此时就会产生顿挫。

★★★ 换档时机
根据发动机结构及驾驶经验,一般市区行驶时,应将发动机转速保持在3000转/分左右。这样,可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。3000
转时的对应速度如下。1 档时为15公里时速、(2000转换)2
档时为30公里时速、3 档时为60公里时速、4 档时为80公里时速、5 档时为110
公里时速。
可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉,合理掌握时机,及时换档。说明:●
以上不是换档时机,而是每档的最佳工作状态(兼顾油耗与动力)保持。仅供换档参考,需要降低油耗的适当提前换档;需要增加动力的可以适当滞后换档。●
1 档为起步档,与倒档齿比性能基本相同,故不宜持续高速运行。一般2000
转即可换入2 档。●
换档时宜干净利落,不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快,离开要慢。●
避免换档后发动机转速变得极低,遇此情况,应再次减档,甚至跳跃减档。●
摘档时,先踩离合再收油门,否则发动机会拖慢行驶速度。●
加档时,先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。●
新手起步前,可预压油门少许,至发动机约1500转/分左右,无须转速表,只要凭感觉,同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板,包你次次成功。●
由于小型车都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中,减档时使用两脚离合提高了操控合理性,对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作,将两个档位的转速变得一致,有效延长同步齿轮环的寿命,并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2
档转换1 档,必须使用两脚离合)。减档呼空油两脚离合法—-1.
踩下离合踏板,并摘档;2.
放开离合踏板,补给一脚空油(视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小);3.
踩下离合踏板,并挂入新减档位。●
换档时机掌握的熟练程度的自我判断:汽车移动后,在不使用离合器踏板的前提下,能够准确根据车速变化将5个档位随意变换,并且听不到明显齿轮撞击声响。

考试时,在百米加减档项目路段,学员应该将档位挂至二档状态,语音提示下一是“加减档项目”时,直接踩油门到底后,及时踩离合到底,同时换成三档,换档后离合松开,再踩油门到底,踩离合换四档,松离合踩油门到底前进,再松离合后减速,踩离合后,换回二档前进。加减档项目完成。

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如何消除或降低减挡时的顿挫感?

一、慢慢抬离合。新手司机还没有掌握补油技巧的时候,可以通过减挡时慢慢抬离合来降低顿挫感。挂挡完成后,先抬离合到车辆的半联动点,在半联动点稍微的停顿一下,接着慢慢的抬离合,可以有效的降低对发动机的冲击,通过离合器的滑磨使发动机产生比较小的制动力,那么顿挫感就会减弱很多。

这个方法的弊端就是换挡动作太慢,在上坡路段操作不好容易造成熄火。

二,抬离合时补油。已经开过一段时间的手动挡车,对手动挡车有一定的了解后,就可以学习下怎么减挡补油了。这个动作非常简单,需要左脚和右脚协调完成。挂挡完成后,左脚抬离合的同时,右脚轻踩一点油门,通过控制油门让发动机转速升高来降低转速差,那么发动机产生的制动力就会减小很多,顿挫感也就减弱了。操作熟练后能够让发动机的转速和离合器的转速完全匹配,基本上不会感觉到任何顿挫感。

第二种方法相比第一种,优势非常明显,换挡动作快,可以有效降低甚至消除顿挫感。

2.起步阶段将档位放入空挡,踩下离合器,开启点火开关,切入一档,慢慢松开离合器,配合油门,起动汽车。
3.加速过程汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,切入相应档位。
4.轻松驾驶即便你是新手,此时也可让自己的左脚暂时放松一下,从离合器的位置挪开。
5.注意事项通常,当转速提高到一定程度,发动机会有异常声响,此时就必须进档。
6.轻松操作换档时并不用费很大力气,如果车型较老,可以在空挡处停留片刻,再切入其它档位。
7.控制离合器在汽车行驶中换挡时,操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半接合现象,做到“快—慢-快”
8.减速换档原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换档。

科目三考试换档离合器在松开的时候要慢松,找到半联动点,右脚恰当的补油防止汽车熄火,当感觉汽车行驶稳定后再松来离合器踏板正常行驶。谢谢!

日常我们可以大致的认为,档位越高,在发动机转速一定的情况下,转速也就越高。比如目前我们3挡行驶,要挂4挡,正常行驶时,绿色的齿轮,3挡的假设转速是5,4挡的转速就是6.我们踩下离合,将档位挂至空挡,这个时候黄色的轴是3挡的转速,也就是5,如果直接挂4挡,是挂不进去的,因为4挡的转速是6。这个时候就需要我们抬一下离合,因为我们已经不踩油门,发动机失去动力,转速自然下降,抬起离合,发动机和变速箱重新连接,会带动变速箱的转速也同样降低,啥意思呢?就是抬起离合的时候,红色的中间轴会被发动机带着转速降低,也就带着绿色的齿轮转速降低,4挡的转速本来是6,我们抬起离合后转速低了,降到了5,而这个时候黄色的中间轴转速也正好是5,也就能够顺利的实现挂挡了。因为多了一个抬起离合的过程,也就出现了我们常说的两脚离合法。

降档顿挫消除攻略

在降档提速操作时,我们可以通过控制车辆油门和离合器控制车辆换挡平顺性。对于离合器操作,在车辆变速器换挡以后,缓慢松开离合器即可,如果把控不是很准确,离合器半联动点时间长一点即可。

对于车辆油门控制而言,由于车速不变,如果单纯降低车辆发变速器档位,变速器输入转速肯定会升高,而由于离合器踩到底,发动机和变速器这时会断开,发动机转速缓慢降低,但是在离合器结合时,发动机转速和变速器输入转速应该一致,正是这种矛盾的现象导致车辆降档顿挫,因此在松离合器前,我们可以空踩油门提升发动机转速,这就是降档补油。


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对于驾驶员来说经常会遇到这样的情况:减档时抬放离合不恰当的时候就会出现顿挫感、跳跃甚至熄火。今天就要教大家如何避免这类情况的发生。

首先,我们要了解离合器的工作原理,离合器是控制发动机动力切断与输出的,是变速器与发动机之间的连接装置。踩下离合器就能切断发动机的动力输出。造成减档时出现顿挫感。其中有两个原因,第一是因为减档时的转速与车速不一致,第二是离合器的松放太快造成齿轮之间的剧烈碰撞。

离合器的正确使用方法是左脚彻底踩下离合器,当放离合器时应先将左脚向后挪,不要立刻松开离合,让离合器的弹簧向上顶,当感觉到离合器没有太大顶力的时候就说明是半联动状态,这时停止左脚的松离合,右脚轻轻踩下油门踏板,再将左脚离合彻底放开。这样就可以有效的避免顿挫、跳跃、熄火的现象发生。

大家都知道加档时只要轰一脚油门,再挂高档位就可以完成加档工作,这是因为加油让车子转速提高来配合高档位的提升。但为什么减档时也需要加油呢?其实原理都一样,如果车子处于高速挡,突然需要降入低速挡,这时车子的转速并不会瞬间就降下来,若强行挂入低速挡就会发生顿挫,车辆抖动的现象。这时在松离合的同时稍微补一点油就能让车子保证在一个缓和的状态下过渡,这时候再挂入低速挡就可以在避免顿挫发生的同时完成降档。

总之,只要合理的控制车速与转速的匹配,掌握离合器与油门之间的协调,在减档时尽量以半联动的方式换挡,就可以有效的避免减档时的顿挫发生。

对于大多数司机来说手动挡减档顿挫是因为油门没跟上导致产生了发动机制动。

假如有一辆车,时速60公里时挂4挡发动机转速为2500转,挂3挡行驶时发动机转速为3000转。那么我们现在挂4挡开到60公里/小时,此时发动机转速就是2500转。如果我们降到3挡发动机转速必须达到3000转才能匹配。而我们换挡时要踩离合松油门,那么发动机转速必然会进一步下降,比如降到了2000转。这时候切入3挡松离合器时发动机转速低于当前车速需要的转速,就会产生发动机制动,导致车辆突然减速。

所以说降档时想要不顿挫就要提升发动机转速,具体操作取下:

当挂入低档位后左脚慢慢松离合,找半联动。右脚同时踩油门,踩油门的动作和你正常升挡时的操作一样。当离合器抬到半联动时右脚再多踩点油门,比降档前油门位置深一点,同时左脚快速放开离合器踏板,这样操作下来基本上就不会有太大的顿挫了。

以上方法相当于一个慢动作回放,重点就在于先找半联动,让半联动帮助发动机和变速箱去匹配转速降低顿挫。然后就是完全松开离合器时记得多踩点油门,提升发动机转速。

感谢邀请!

加减档操作是手动挡汽车的常规操作,手动挡汽车在驾驶过程中由于发动机转速和汽车速度的不断提高,我们的档位会从起步时的一档,慢慢加到最高挡,以就是五挡或者六挡,或者从高档位减到低档位,以适应各种路况。

那么我们如何在减挡的时候使汽车更加平顺呢?

我记得驾校并没有教我们如何减挡才能保持汽车不抖动不顿挫,我下面就用我平常驾驶汽车的一些小经验分享给大家,只供参考,写得不好之处勿怪!

我们手动挡汽车在减挡的时候是可以越级减挡的,只要发动机转速,汽车速度,离合器配合好的前提下是可以越来减挡的,当然我并不是叫你直接从五挡越级减挡一挡,五挡是很难挂入一挡的,或者根本就挂不进一挡,因为五挡速度太快,不减速到5公里以下是挂不进一挡的,当然并不是说五挡就不能挂一档,前提是减速,这里就要刹车和离合的配合。

手动挡汽车高档位减到低档位,首先得才刹车减速,比如你从五挡高速行驶突然发现汽车动力不足,转速在不断下降,这时就要减挡了,五挡减四挡是最常规的操作,具体步骤如下,因为转速已经下降了,我们这时没有必要踩刹车,直接收油门,踩离合,挂入四挡,这时离合不要快放,放快了汽车肯定会顿挫,离合放慢点,右脚轻轻补点油,转速升高后再放完离合器,这时再加油提高发动机转速。

如果我五挡速度快的时候要减到四挡,那么首先得收油门,踩刹车减速,速度减到四挡所在的速度时,大概减到发动机转速在2000转的时候快速踩下离合,挂入四挡,这时离合可以快松,不会有任何顿挫感,速度和转速都跟档位匹配汽车是不会顿挫的。

还有一类是,不踩刹车减速,直接踩离合挂四挡,这时我们右脚就要踩油门,提高发动机转速来配合五挡高转速所带来的冲击,因为五挡100公里,发动机转速大概在2800左右,在不减速的前提下,减到四挡,那么四挡以要维持100公里的速度,必须要提高发动机转速,发动机转速肯定要高于2800转才能保证汽车不顿挫,这时就要踩油门来增加转速,要不然汽车就会顿挫,等汽车行驶稳定后再慢慢踩刹车减速。这就是我们平时所说的降挡补油。

所以说:

手动挡汽车从高档位减到低档位,发动机转速,汽车速度,油门,离合,刹车,这几个部门配合好后就能够保证汽车减挡平顺,我们要记住减挡时,减挡肯定是要踩刹车减速,离合器尽量不要快放,中途稍微停留两秒,感觉汽车行驶正常后再完全放完离合器,保证离合器的衔接。

手动挡车型减档,目的就是减速,单纯研究离合器操作方法并不全面,我们还必须把油门控制好,只有两者配合默契才能有效降低或者杜绝顿挫现象的发生。以下是简单操作指南,希望对您开车有所帮助。

当然这个还是要看情况和具体要求的:

离合肯定是不能快送的,考试快松离合等于作死,自己开车的时候才能选用这样的操作。

松离合需要不要加油门其实还是要看考场要求,允许的话最好,这样加档最为平稳。

谢谢邀请!

现在的教练车比过去的教练车好多了,不会轻易熄火。

题主已经掌握踩离合换档了,就差一步:轻抬离合慢加油。这一步是开车换档非常关键的一步,也体现驾驶技术的关键。重点:配合。左脚和右脚的配合。配合到位,车不熄火、没顿挫感、平稳前行。作为新手的确比较难,老司机都可能起步熄火,换档顿挫,更何况是新手。

新手不要紧张,就一步:左脚轻抬离合,直到离合感觉车子已经联动时,右脚慢慢加油感觉发动机声音大了,左脚继续慢抬离合直到完全松开离合把脚拿开,右脚根据车速加油。达到一定速度再换下一个档位。

换档的操作都是一样的,掌握了抬离合加油的配合,就掌握了开车。

提醒一点:感觉!什么感觉?就是抬离合到什么程度与发动机开始联动要有感觉,抬快了要熄火,抬得太慢了磨损离合片,如果长期半联动,可能烧坏离合片。加油的感觉可以通过仪表盘看发动机转速,其实密封再好的车子也能听到发动机声音。

换档做到两快两慢:快速踩离合到底,快速换档;慢抬离合,慢加油。

这些也许对你有帮助。

谢邀,在驾考过程中,科目三考试共计十六项操作,其中百米加减档被很多考生认为是最难的一项,其实只要掌握好离合和油门的配合,这一项也没有多大难度,首先在加减档换挡过程中,加档必须逐级加档,不可越级,而减档是可以越级减档的。首先加档要先踩油门加速,减档要先踩刹车减速,加速减速完成后,尤其是车身抖动时左脚迅速踩离合并踩到底,车身抖动就是动力不足,迅速减档,否则车辆必然会熄火。

总之,在考试过程中,换挡踩离合一定要狠踩到底,加减档到低档位离合要松慢一点,过快容易导致车辆动力不足造成熄火,高档位可以快一点,发动机转速较高,车辆在快速行驶中不会熄火。

谢邀!我不知道现在教练都是怎样教的
,我们那时没有转速表,速度表都是坏的,只能凭车辆感觉车速和听发动机转速声音换挡的,考试都是和正常行车一样的不区分那么细,也没同步器啥的,学的是硬技术(解放CA10了解一下),所以回答不一定适合你,请参考:1档起步后转速大概在2千3百转左右即可踩离合到底换2档,加油提速至转速到2千3百左右即可换3档,注意要换挡每次踩离合要干脆快速踩到底同时摘档稍等即可挂入高一档(以前好像要求需要两脚离合,现在不知道听教练的),然后松离合要缓慢,感觉找到联动时逐渐加油并逐渐完全松开离合即可。

我们百米加减档时,把速度加到三四十码开始换挡,2换三,三换四,四回二加减档结束,不能慌,因为换挡手脚并用,考的就是协调,慌了容易手忙脚乱。加减档结束后脚直接松离合就可以了呀,我考试时就是松离合后直接加油门。

每次换挡前都必须达到与档位相适应的速度。换完档,松离合,轻加油,左右脚配合好,就没有突兀感。

你好,你这个问题。汽车简短的话,如果是小车就不用再加一脚油门,如果是大车的话需要轰一脚油门,将你们的内部转速提上来,才能够在进行换挡。

问题:为什么换挡时要踩两下离合器,怎么操作?

怎么样,看了小编分享的这两种方法,是不是已经理解其中的奥秘了!小编最后再来总结一下:减挡时可以通过慢抬离合和抬离合补油这两种办法来减轻或消除减挡时的顿挫感。

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回顾这个短短几十秒的考试项目,失败是因为紧张,主要原因是学员对此操作不熟悉,因为科目二考试都是一档操作行进,新手学员对档位的操作是很陌生的,科目三训练中对短时间快速前进的车子进行频繁换档,弄得手忙脚乱是很正常的。

车辆同样的速度在不同的档位,油门的大小是不一样的。因为不同的齿轮配合时,速比不同。加档时需要稍小的油门适应下一档,而减档时则相反。多踩一脚离合是为了让发动机有个过渡期进而调整发动机转速在进入下一档时便于工作齿组啮合。你说的是早期的车型,如今齿轮组间加装有同步器,容易实现一脚(离合)换档。两脚离合换档步骤为:1、要减档时,踩离合-分离的瞬间松油门、卸档-松离合-轰油门(要快,大小视车速与档位大小有关)-踩离合、进档-松离合-加油(较卸档稍大)前行;2、要加档时,踩离合-卸档-松离合-待发动机降到适当转速时-踩离合、进档-松离合、加油(较卸档之前转小)前行。

问:减档时怎么抬离合才会不顿挫?

以上是“汽车概况”根据自己经验进行的简要分析,希望对各位读者有帮助,如果感兴趣,欢迎关注“汽车概况”!

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踩(离合器,too)

上面是百米加减档的操作顺序。踩油门到底后,二、三、四档时快速前进的车子只要保持两三秒,车速便能满足考试要求,便可顺利完成操作。

现在的车辆都已经安装了同步器,而且同步器的质量也照以前有了很大的提高,所以现在的手动挡变速箱,在更换挡位时,只需要把离合器踏板踩踏至底,然后根据实际的车速情况进行增减档位就可以完成挡位的操作过程了。

老司机来也!小编可以肯定提这个问题的是一位手动挡新手司机,减挡时有两个简单的方法可以降低顿挫感。一是,慢慢的抬离合;二是,抬离合的同时补油。

科目三百米加减档是考验学员综合操作能力的项目,许多学员在此失误。

曾经的大货车、大客车都需要如此操作,否则很难顺畅完成换挡。手动变速箱各前进挡位普及了同步器以后就没必要这么操作了,不过这样却可以保护同步器,因为通常同步器都采用比较软的黄铜材料制成,仍然存在着磨损的问题,更换同步器同样需要把变速箱拆开,过程也是相当麻烦的。所以这种古老的换挡方法还是有存在价值的。

错误的操作会导致什么后果?

当我们需要减速时,首先要踩刹车,当速度降下来达到低一档位的合理区间后,踩下离合器切换低档位。这个时候,如果离合器抬起过猛,而油门又根本上的话,势必出现顿挫现象,就是我们常说的“打哏”,车子会一顿一顿的。而如果离合器匀速抬起,油门踩下过猛,会出现发动机空转,车子却跑不起来并伴有“嗡嗡”噪声的情况。

问:科目三1-2-3加减档,踩死离合,换完档。离合怎么松?松离合需要加油吗?

这是一种历史悠久的换挡操作方法,也就是Double
Clutch,可以翻译成双重离合器,也就是需要踩放两次离合器踏板的换挡方法。为什么需要踩放两次离合器呢?

为什么减挡时会有顿挫感?

从高挡位挂到低挡位,变速箱的传动比变大,从车轮传递过来的转速经过变速箱后的放大作用后,会比高挡位时大上不少。而此时,由于离合器断开,发动机失去负载后会回到怠速状态,发动机的转速变小了。这就导致离合器两端的转速存在很大的转速差,随着左脚松开离合器踏板,离合器逐渐结合,由于转速差发动机会产生一个制动力,正是这个制动力让我们有了顿挫感。

要想消除或降低减挡时的顿挫感,就得想办法降低这个制动力。

科目三百米加减挡是比较难一点的考试项目,主要是考验学员灵活的挡位操作程序和油门离合之间的配合熟练程度。其它注意事项和操作方法就不啰嗦了,重点说一下您提出的1一3挡的加减,离合与油门怎么配合完成。

两脚离合法,相传是远古时代开大卡车的时候用的,因为那个时候车子还没有同步器这个东西,所以借用两脚离合,是齿轮同步,从而挂挡。既然你问道了,我就再回答一次。两脚离合分为升档两脚离合,降档两脚离合补油。

降档的时候如何避免顿挫?

简单的一句话就是要学会,降挡补油。在需要降挡提速的时候,踩下离合器后,踩一脚油门,使发动机转速提高,此时再松开离合器,就不会产生顿挫。更专业的叫跟趾,不过一般来说不需要那么专业。

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