新普金娱乐官网站 新普金娱乐官网站 点击《新普金娱乐官网站:关于新汽车销售管理办法和4S店配件外采那些事儿,但依然会有报废车零部件出现

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据悉,这些拆解下来的零配件也会被卖到各种小的汽车修理厂,而且货源需求很稳定。(Autodealer的视频节目《开聊吧,老麦!》曾经跟大家聊过4S店的配件外采,点击《关于新汽车销售管理办法和4S店配件外采那些事儿,这些专家有话说!》可进行回顾)

随着老旧机动车开始进入报废高峰期,在巨大利益的驱使下,报废车并未进入正规途径拆解,而是流入了“黑市”,直接将零配件卖到各种汽车修理厂再利用。今年初,据央视财经报道:在辽宁省大石桥市的报废车辆拆解场,这些拆解下来的零配件有的直接流向了市场。这些报废汽车零部件重新被装备到车上之后,不亚于一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。北京商报记者调查发现,尽管北京对于报废车管理相对规范,但依然会有报废车零部件出现。据一位不愿具名的4S店员工透露,4S店多数的配件是原厂发送的,而在完成厂家的售后采购任务后,也存在着一定的零部件外购的比例,只不过相对比例较低,而这些外购的零部件中,难免会出现报废车的零部件。

报废汽车非法拆卖屡禁不止

乱象 流入“黑市”的报废车

在辽宁省的大石桥市,前往旗口镇的公路两侧,记者看到一排排的报废机动车就堆在公路边上,远远望去,宛如一条长龙。不时传来的电焊切割声和手工拆卸发出的各种敲打声此起彼伏。

实际上,辽宁旗口镇的这个非法拆解点在全国来说并非个案。全国多个地方也存在着这样的非法拆解点。然而,目前能够送到国家正规的拆解企业进行拆解的报废车比例令人担忧。

据知情人介绍,这里就是一个露天的报废车辆拆解场,这些拆解下来的零配件有的直接流向了市场。

中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹介绍,2015-2017年回收数据显示,流入正规报废拆解厂的报废汽车,仅占注销车辆的20%-25%,市场中60%以上的比例被不同的市场因素“分担”掉二手车同样也是有很大一部分被非法拆解。

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据了解,报废车不能流入正规的拆解企业,很大一部分是因为利益驱动。非法拆解点给出的市场回收价格,会比报废汽车所给予的价格要高一些,因而部分车主的选择会被利益所左右。

北京博瑞联通汽车循环经济发展有限公司总经理苏卫宁表示,目前报废机动车的收购价格应参照废旧金属价格计价的规定,由于近年来废钢价格的不断下滑,汽车报废回收价格早已在废旧金属的计价基础上大幅提升。

按照《报废汽车回收管理办法》,报废汽车拆下来后,最终归宿只有一个,就是卖废钢。而近年来,废钢价格大幅跳水,造成了正规报废汽车回收拆解企业盈利普遍不高,甚至出现亏损的局面。按照国家的报废车回收规定,正规企业回收报废车价格一般按重量计算,一辆小客车的收购价一般在600-800元,比地下渠道少得多,因此很多车主会偏向于选择将报废汽车在黑市上交易,不利于市场的规范化发展。

实际上,自2011年北京鼓励淘汰更新报废汽车以来,政府配套出台了鼓励淘汰的补助政策,同时引导银行推出了购车优惠贷款产品,报废轻型小客车的收购价格补贴最高可达1.2万元左右。而为鼓励车主尽快淘汰老旧车,2016年11月配套推出了《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》,从2016年12月1日-2017年底,根据最新方案,2017年6月底前淘汰老旧机动车可比2017年7-12月底淘汰多得政府补助2000元。

不过,北京商报记者发现,如果将报废的小客车卖给“黄牛”,最高可以卖到2万多元,而国二标准的桑塔纳进入二手车市场,也可以卖到近2万元。这样巨大的价格落差,使得消费者不愿意直接报废,更不愿意将车卖给正规拆解点。

“相比而言,对重型卡车和农村客运车辆补贴1.8万元、1.1万元,还不如车主把自己的老旧车辆卖做二手的价钱,更有甚者在车辆淘汰后卖给非法拼装厂,以换得不菲的收入。”
中国汽车服务产业研究中心顾问指导委员会顾问颜景辉表示,很多个体车主的经济账算得非常明白,即使在“以旧换新”大热的2009年和2010年,国家的补贴力度也很难抵得过车主自己卖车的价格。

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