新普金娱乐官网站 国内新车 大众似乎也对柴油车在中国的未来失去信心新普金娱乐官网站,华泰元田B11

大众似乎也对柴油车在中国的未来失去信心新普金娱乐官网站,华泰元田B11

根据华泰汽车提供的数据,在2009年747.31万辆的乘用车销售中,柴油车只占0.13%的比例,仅为1万多辆。国内狭小的市场空间,将如何消化欧意德巨大的产能,是眼下摆在徐恒武面前的一道难题。

同样是2009年,《石化产业调整和振兴规划》出台。根据《规划》,国家将在两年内大幅提高国内车用汽、柴油的标准,2009年内国内车用汽油要全部达到国Ⅲ标准,2010年内,国内车用柴油也将全部达到国Ⅲ标准。大幅提高车用汽、柴油标准对国内柴油汽车的发展、汽车消费环境的改善,将再次起到巨大的推动作用。

不过,柴油车路径也存在着巨大的风险,因为没有相关的政策支持,油品来源就是一个现实问题。国内炼油的柴汽比,决定了没有多余的柴油,一旦将来大规模发展柴油车,将面临着同样的问题。

也有业内专家坦言,油品质量、供应量不足等诸多问题,并不是某一整车企业甚至发动机制造企业能解决的问题,柴油车尤其是轿车在中国市场上量,形势并不乐观。

作为国际公认的清洁柴油动力技术,大多数欧洲汽车企业都将清洁柴油发动机的研发当做最好的“应急”方法。由于柴油机油耗和排放远远低于汽油机甚至混合动力系统,并且动力尤其是扭矩输出显著高于汽油机,因此柴油车在欧洲的销售比例连续多年持续递增。柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%,而德国可达到50%,出租车基本上都是柴油轿车。柴油发动机在欧洲的一路畅通在国内市场可以用“门可罗雀”来惨淡形容。

此前10年里,大众汽车一直不遗余力地在中国市场推广柴油车,却在去年传来了柴油捷达停产的消息,在电动车大发展的今天,政策层面始终不肯对发展柴油车有所松动,大众似乎也对柴油车在中国的未来失去信心。

刘霞

内有奇瑞诸强,外有大众等虎视眈眈,刘志刚如何带领华泰突破内外之困?迈过生死的门槛?在华泰的关键发展时期,童志远远走吉利,刘志刚由不景气的华晨入主华泰,一字之差的企业名字能否走出不一样的发展道路,华泰能否借助柴油发动机项目腾飞,刘志刚任重而道远。

目前柴油轿车的主要优势是比普通汽油发动机汽车节油25%~40%,按照国务院发展研究中心的预测显示,如果2020年先进柴油车的占有率可以达到39.7%,那么可以节省石油2837万吨,相当于减少石油总需求的5.1%,相当于减少汽车耗油的8.2%。

但这种另辟蹊径的行为并不被业界看好,大众汽车曾在中国推广柴油车,但以失败收场。目前,国内油品质量不过关、柴油供应不足等现实问题,仍然是柴油车普及的最大障碍。

当华泰新任总裁刘志刚在北京车展揭开三款新上市柴油轿车面纱的时候,是否会想到这将成为华泰在汽车行业发展生死关键?

这是华泰豪赌柴油车的原因,押宝柴油车也已经成为华泰汽车“十二五”规划的重心。华泰也成为第一个公布应对三阶段燃料消耗限值解决方案的自主品牌企业,奇瑞、吉利、海马等众多企业则表示应对方案在研究之中,企业研发成本投入会很大。

押宝柴油车市场,是华泰汽车“十二五”规划的重心。为了证明进军柴油车市场的决心,以生产SUV车型为主的华泰汽车日前正式推出首款柴油轿车B11,以丰富产品序列。据欧意德发动机有限公司董事长徐恒武介绍,B11搭载的发动机和变速器是由欧意德提供的。

虽然华泰推出了首款柴油发动机B级车,在国内的竞争对手也有着不俗的实力。貌似平静的柴轿市场涌动着暗流。

丛刚

柴油车在中国尚未成气候,但已有汽车企业将今后五年的企业前途作为赌注,押在这块市场之上。

对于在业内打拼30多年的老兵来说,刘志刚在轿车柴油化的策略上狠狠的押了一宝。

此外,油品质量问题怎么解决?目前美国柴油的硫含量为15ppm(1ppm即百万分之一),而中国柴油的硫含量是500ppm,所以中国的柴油车常常给人以冒黑烟的“墨斗鱼”形象。

好在国家政策对于节能柴油车已经出台了鼓励措施,国家部委在“节能产品惠民工程”节能汽车鼓励政策中,明确了将柴油乘用车列入财政补贴范围,对购买节能柴油车的消费者给予每辆3000元的一次性补贴。

然而在柴油车的发展问题上,争议之声从来没有间断过。反对观点主要认为,小型柴油发动机目前仍然难以达到和汽油机相等的排放水平,虽然二氧化碳减少了30%,但是颗粒物以及氮氧化物的排放却相应的增加。这也使得环保部门对发展柴油轿车持有坚决的反对意见。政策以及柴油生产的落后,刘志刚的担忧有着前车之鉴。

从现实来看,成熟的清洁柴油技术是解决能源问题的最有效手段,在电动车主导未来的布局下,不应该放弃对传统内燃机技术升级的挖掘。目前柴油车正在一、二线城市的城乡结合部和三、四线城市中慢慢发展,这对于节能减排目标的达成,更具现实意义。

华泰汽车日前对外发布未来五年战略,大力发展清洁柴油动力成为重点。“在未来的5年,华泰将在3个平台上规划8款柴油发动机,以及以SUV车型为重点的6款新车型。”

据《汽车观察》采访发现,在自主品牌中长城、奇瑞、北汽等都有了相应的柴油发动机轿车项目。奇瑞东方之子1.9D柴油车,是奇瑞在“高效、节能、环保”的设计理念下,开发出来的一款清洁、高效轿车柴油车。其搭载了奇瑞自主研发的、融多项先进技术于一身的ACTECO
1.9DTI柴油发动机,不仅保证了出色的动力性能,在环保标准上更是达到了欧IV排放标准。

据悉,《第三阶段乘用车燃料消耗限值》相比第二阶段标准再下降20%,达到7L/100km。考虑到第三阶段燃油限值较为严格,标准将分步实施,2012年为导入期,2015年全面实行。

据记者了解,除欧意德外,长城、云内、潍柴等发动机企业也纷纷推出了自己最新的柴油机产品。但事实上,这些柴油发动机生产企业除了要消除大多数消费者对柴油发动机的误解之外,更多则是要等待国内政策环境的松动。

“在中国,我们担心的就只是柴油的油品质量,一旦柴油油品过关,大众就可以拿来全系列的柴油车成熟产品。”这是大众在接受媒体采访时面对柴油轿车的疑问做出的明确回答。

在大众汽车推广柴油车未果之后,自主品牌阵营的华泰汽车继续举起了推广柴油车的大旗。即将颁布实施的《第三阶段乘用车燃料消耗限值》,或成为柴油车发展的一次机会。

“与同排量的汽油车相比,柴油车可实现节油30%、减少二氧化碳排放25%,而动力却可以提升50%。在节能减排的背景下,我们对柴油车未来在中国市场的发展有足够的信心。”徐恒武表示,即便目前国内市场有限,但在针对未来市场的技术储备中,欧意德走在了国内企业的最前端,据其介绍,欧意德正在研发达到欧四甚至欧五排放标准的柴油发动机技术。

华泰元田B11是华泰汽车在此次北京国际车展上隆重推出的重量级新车,它的最终亮相引起了无数记者和业内人士的密切关注。除华泰元田B11外,华泰汽车还展出两款处于试制阶段的新品,一款是高性能轿车华泰元田B21,该车今后将与华泰元田B11形成更佳的产品组合,成为B级车市场的主力。而另一款新品为高端SUV,内部代号为华泰元田B35。据悉,华泰汽车还将不断完善产品线,在不久的将来成为横跨轿车、SUV、MPV及商用车等众多车型的自主品牌整车制造商。

从目前的技术路径来看,混合动力、电动车或者是高效率的传统内燃机都可以成为解决路径。徐恒武表示,“我们不会怀疑跨国公司的技术升级,但是在国内自主品牌没有掌握核心技术的前提下,柴油车先天的高效率特性,或将成为自主品牌的现实选择。”

在柴油车项目上,刘志刚带领华泰走出了一条多元化的道路。而华泰元田B11就是华泰在中级车市场的试水之做。

对于油品质量,有中石化的专家明确表示,“中石化生产高品质的柴油没有问题,技术完全可以达到要求,只要发改委允许我们涨价,我们就可以生产出高品质的柴油。”

100万台:生死关键

华泰的信心来自于即将实施的
《第三阶段乘用车燃料消耗限值》,华泰汽车控股集团欧意德动力集团董事长徐恒武说,三阶段燃料消耗限值一旦实施,将逼迫国内车企必须选择柴油车。

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