新普金娱乐官网站 国内新车 厂家纷纷出台不同的政策对经销商进行扶持,上半年的销量同比出现了大约10%的增长

厂家纷纷出台不同的政策对经销商进行扶持,上半年的销量同比出现了大约10%的增长

据业内人士分析,如果在下半年经销商的库存压力不能得到缓解,那更多的经销商会将厂家上半年的补贴奖励转化为优惠,继续进行价格战,因此,经销商卖车亏损的现状依然难以转变,厂家想要和经销商维系良好关系的愿望,也许终究会落空。

补贴经销商是厂家的一种政策,而一汽大众严惩加价销售的行为,意在规范经销商,保证消费者的利益,对国内汽车销售模式的改变也将会有促进作用。主机厂对于终端价格监控,主要是看经销商是否随意降价扰乱了自己的利益链;对于加价行为,多数采取漠视的态度。现今一汽大众决定要严惩加价经销商更加有利于完善销售网络的规范制度;同时,此举更是证明了市场下滑,厂家欲寻求进一步的促销方式。

据乘联会对下半年的市场判断,今年上半年乘用车市场有一定复苏,为下半年产销量增长奠定了一些基础,今年乘用车市场增长率将继续增大。

据该调查结果显示,对于2012年经营状况,有近7成经销商表示不满意,同时,只有13.9%的经销商认为可以完成今年厂家制定的销售任务。

补贴会有一些积极的效果,给经销商带来一些希望,但它真会成为车市度过“寒冬”的“棉袄”吗?

面对市场增速放缓,自主品牌面临的困境更大。据乘联会数据显示,进入6月,狭义乘用车排名前十的长城汽车,其半年任务为30万辆,但最新统计其半年仅完成近27万辆;奇瑞汽车更是相距半年任务35万辆甚远,半年总销量28万辆。

在汽车行业分析师贾新光看来,“厂家一边向经销商压库,一边出台政策补贴经销商,这种行为让人费解”。

贾新光还援引了国外的例子,国外厂家对经销商有资金援助。此外,他们的汽车消费模式以订单订购为主,这样经销商也不能随意加价或者减价销售,以保持品牌的优秀度。国内主机厂应学习国外的销售模式,调整商务政策,契合市场的变化做出相应调整。

7月6日,全国乘用车市场信息联席会发布了中国车市今年上半年及6月的销量数据,数据显示,上半年,产销获同比增长,其中产量为754.17万辆,同比增长7
.3%;批发销量为759
.46万辆,同比增长6.5%.此外,6月产销增速优于全年,同比分别增长11 .6%和12
.4%.随后,7月11日,中国汽车工业协会公布的数据更为乐观,今年上半年乘用车销量较上年同期增加7.1%,至761万辆;6月份乘用车销量同比增长15.8%,至128万辆。

“目前厂家没有补贴计划出台”,长安福特某经销商销售负责人李振达表示,但是厂家根据市场发展的现实情况,调整了销售目标,降低了销售任务,减轻我们经销商的库存压力。

库存大有成为压垮经销商的“最后一根稻草”之势,经销商不得不进行降价销售来消化,盘活资金。然而,不断的降价反而造成了消费者持币观望的心理,与炎炎夏日的气候相比,汽车经销商们已然进入了“寒冬”;面对市场低迷的现实,主机厂和经销商的畸形不平等的关系正在回复到“唇亡齿寒”的相依存状态。

为达成年初高企的销售目标,再度压库、降价放量似乎成了不二之选,走势堪忧。也有以乘联会秘书长饶达为代表的业内人士做出了良好的预期,称今年下半年的市场发展将较为平稳,增长幅度不会过大,但如果受某些外部政策的影响,也不排除出现突然激增的可能性。饶达更是表示,乘联会坚持年初的预测,全年广义乘用车增幅为10%左右,汽车增幅为7%左右,汽车总销量为1980万辆左右。

经销商们最为期待的就是厂家能够调整销售目标,呼吁厂家不要一味地向经销商压货,降低经销商的库存压力就是最大的支持和补贴。

6月底,两则汽车厂家的消息颇耐人寻味———一汽大众向所属经销商发表了《关于禁止对大众品牌产品进行加价销售的通知》,表示将严惩经销商加价销售的行为;某合资企业拔出34亿元作为经销商促销补贴。

“由于新车效应的带动,品牌力的提升,上半年的销量同比出现了大约10%的增长,但这是一种正常的增长幅度,不算乐观,我们经销商的销售压力还是较大的”,广州长安福特经销商销售负责人李振达对于上半年该店的总结,与整体车市的走势一致。

而据深圳东风悦达起亚汇天源总经理邱国强介绍,虽然没有特别补贴计划出台,但是厂家在商务政策上做出了调整,并加大了对经销商在营销活动上的支持。

但业内人士表示,无论严惩、还是补贴,这些政策都治标不治本,车企应该要找准经销商的软肋,借鉴国外经验,完善相应的商务政策。

上半年中国汽车市场的增长较为缓慢,但历年来的数据表明,这是一种周期性的变化,一般下半年的销量要高于上半年。

车企“反哺”动作不断

“一经查实,经销商必须在3个工作日内返还用户双倍加价金额的资金。如果拒不返还,一汽大众将取消当季经销商的全部考核佣金”,近期,一汽大众下发了《关于禁止对大众品牌产品进行加价销售的通知》,称2012年6月22日开始实施。

厂家着手调整销售目标

“此次出台的补贴措施,是厂家根据经销商上半年的销售业绩情况而进行的现金补贴”,东风日产的一位经销商总经理杨文明向南都记者介绍道,计算方式以上半年销量对应的补贴金为基数,然后根据提车率、实际交车达成率和各城市整体贡献度的不同产生三项系数,最后四个数值相乘即为实际获得的奖励。

“我去全国各地车市调研,经销商们普遍反映:6月份不及5月份,5月份赶不上4月份,4月份比3月份还要差”。尽管5月,汽车产销出现了同比高达16%的增长,中国汽车流通协会副秘书长罗磊直指“汽车厂家压库成就了销量的增长”,经销商承受着巨大的生存压力。

7月6日,乘联会发布了2012年上半年乘用车的产销数据,数据显示,中国车市上半年表现总的来说增长幅度较为缓慢,1-6月的总产量达754.17万辆,和去年相比,增长了7
.3%,批发销量为759 .46万辆,同比增长6.5%.

半年已过,全国的库存压力依旧很大,罗磊分析道,高库存压力才是经销商面临的主要问题,厂家要想真正减轻经销商压力,那就应该调整销售任务,不应该为了既定的销量目标,继续向经销商压库。

困难时刻:严惩,还是补贴?

“我们上半年虽然完成了公司的销售任务,但是完成的过程却也不易,为了完成销售目标,大家都做了很多努力”,广州安桦雪佛兰销售经理曹小军如是说。

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