新普金娱乐官网站 新普金娱乐官网站 今年上汽第一款自主品牌中高级轿车将下线,为了加快发展东风乘用车自主品牌建设

今年上汽第一款自主品牌中高级轿车将下线,为了加快发展东风乘用车自主品牌建设

新华网北京4月26日电一汽、上汽和东风三大汽车集团,在本届北京车展推出一大批自主研发的自主品牌汽车,标志着“三大”在自主品牌建设上整体取得突破性进展。
一汽夯实自主品牌建设基础
第一汽车集团公司新闻中心主任高原26日对新华社记者介绍说,本届车展一汽集团自主研发的11款自主品牌新车首次亮相,集中展示了一汽集团近年来自主品牌建设的巨大成就。这11款新车包括解放、红旗、夏利、奔腾、嘉宝五大品牌,有9款乘用车、3款商用车。乘用车中有四款夏利牌经济型轿车、一款微型车、一款多功能商务车、一款中级轿车、一款混合动力轿车。特别值得一提的是红旗SUV。这款红旗SUV概念车整体造型前卫、豪华、威猛,是一汽自主开发水平的集中体现,填补了中国在自主品牌高端SUV市场的空白。
经过多年的努力,目前一汽集团已经形成了商用车全系列自主开发能力,具备了轿车车身、发动机、整车匹配能力,建立了经济型轿车和中级轿车两个自主研发平台,为开发自主品牌汽车奠定了基础。
上汽高起点打造自主品牌车
上海汽车工业总公司近年来从高起点出发,加大自主品牌开发力度。本届车展上汽自主设计开发的全新“数字智能高性能中级轿车”荣威550备受瞩目。这是上汽融合国际最新前沿技术,创新开发的全新平台车型,充分展示了上汽可持续的研发能力以及致力于未来发展的高科技技术实力。上汽和南汽重组后南汽的自主品牌开发也纳入上汽麾下。此次车展展出了四款名爵的新车型。上汽展出的3款新能源车,其中的自主品牌上海牌插电式燃料电池轿车,充分体现了上汽切实履行企业社会责任,重视研发环保节能技术,积极探索企业与社会和谐发展的决心。在重卡、轻卡和微型车领域,上汽的自主品牌开发也取得瞩目的成就。
东风自主品牌建设全面开花
作为国内三大汽车集团之一,东风汽车公司本次参展整车31辆,自主品牌就有19辆。包括12辆自主品牌商用车和7辆自主品牌乘用车。据东风汽车公司副总经理周文杰介绍,近年来公司在商用车、乘用车、军品以及代用燃料等领域开展了多个研发项目,在自主创新和自主品牌开发方面取得了明显突破。
在商用车领域,D310平台完成了天龙/大力神项目三大系列11个车种300多个车型的开发。东风新一代重卡“天龙”2006年5月面世后,迅速获得市场认可。“东风天锦”的研发始于2005年3月,是东风公司自主研发、全力打造的新一代中重型商用车。
在军品领域,东风“猛士”系列车型顺利通过国务院、中央军委定型,并实现批量装备部队。
在乘用车领域,东风集团先后投放了景逸、奥丁、御轩以及小康K17等一批自主开发、拥有自主知识产权的新车型。
在新能源清洁汽车领域,东风混合动力客车、轿车及卡车整车顺利通过国家检查验收。为了加快发展东风乘用车自主品牌建设,去年7月东风乘用车事业部宣告成立,占地1500亩的东风乘用车武汉工厂建设进展顺利,首款乘用车将于今年年底投产。
据中国汽车工业协会统计,目前我国共有300多个汽车品牌。在商用车领域自主品牌占主导地位。在乘用车领域,外国品牌占主导地位。在轿车领域,自主品牌的市场份额去年只有四分之一,外国品牌占主导地位。与国外知名品牌相比,我国汽车自主品牌数量虽然不少,但知名品牌并不多,还有很大的差距。

关于中国汽车自主品牌的争论由来已久,无论怎样说,中国的自主品牌汽车特别是轿车目前所处的弱势是不争的事实。虽然,自主品牌轿车在2005年开始渐进崛起,取得了一些成绩,但高速度的增长仍然难以掩盖发展不均衡的状况。现在一提及自主品牌轿车,人们就不由得想到奇瑞、吉利等,他们正以惊人的速度打造着中国自主品牌轿车并跻身“国内十大”,而作为中国汽车产业“王牌正规军”的一汽、上汽、东风这三大集团,人们能想到的恐怕只有老面孔的红旗和夏利了。这三大集团何时发力打造自主品牌,国人对他们寄予厚望。
一汽集团公司总经理竺延风
“一个国家,没有核力量不能称其为大国;一个国家,没有自主的汽车工业,就没有工业的全面发展,也不能称其为大国。”
“一个拥有巨大汽车市场潜力的大国,没有自主的具有主导权的汽车工业体系,也就不能称之为工业现代化强国,只能称为制造大国。发展自主品牌是一汽的旗帜,是一汽的灵魂和文化内涵。‘红旗’承载着一汽几代人的执着与梦想,我们有能力把它做强做大。”
“开发自主的车型要‘耐住寂寞二十年’。”
“在‘十一五’期间,一汽要在B级轿车实现全面自主,自主轿车达到二流或以上,卡车产品保证上升到世界一流。到‘十一五’之后,建立起完整的卡车、中档以下轿车的自主体系。”
东风汽车公司总经理徐平
“发展自主品牌是东风多年来不懈地追求,建设一个在开放中自主发展的东风公司是公司总体发展的3个定位之一。”
“2006年,东风要提升自主创新能力,加速自主品牌建设;要通过完善自主品牌的产品研发体系和运行机制,完善、强化研发能力,创新研发模式,发挥子公司研发资源优势,巩固、维护商用车自主品牌的市场领先地位;要积极开展新一轮乘用车自主品牌产品开发,不断提升乘用车自主品牌在市场中的地位。”
前东风汽车公司总经理苗圩
“中国汽车业自主品牌之路还有一段很长的路要走,需要几代人、几十年的努力,非一朝之功。”
上汽股份总裁陈虹
“自主品牌对上汽可持续发展的意义十分重大,既是我们建立自主创新体系的主要载体,也是我们能否成为有核心竞争力、有地位的汽车大集团的关键。与目前国内其他自主品牌的发展策略不同,我们的自主品牌是要在过去多年国际合作经验和技术积累的基础上,从较高起点出发,运用宽广的世界眼光,在开放条件下充分利用国内外两种资源、两个市场,走差异化的竞争道路,重点提高整车和关键子系统的集成能力,形成可持续的低成本优势,并逐步在各个环节建立起竞争力。今年上汽第一款自主品牌中高级轿车将下线。同时,我们根据国内外市场需求,全力打造从中高级、中级、中低级到紧凑型的宽系列产品,计划明年底上汽自主品牌汽车开始向欧洲市场批量出口。”
三大集团面对强大压力
一汽、上汽和东风这三大汽车集团,在中国汽车行业的地位举足轻重,一度占有国内汽车市场60%以上的市场份额,曾是国家重点扶持对象,其发展水平也基本上代表了中国汽车工业的发展水平。
据中国汽车工业协会统计,2005年我国汽车累计产销570.77万辆和575.82辆,在销量排名前十位的企业中,一汽、上汽、东风继续列前三位,分别达到98.31万辆、91.75万辆、72.90万辆,“三大”的销量即占全国汽车销售总量的45.7%。汽车工业协会的统计显示,去年我国基本乘用车累计产销276.77万辆和278.74万辆。虽然一汽、上汽和东风的旗下产品也名列前茅,但大多数是合资品牌产品,“三大”的自主品牌轿车产品只能靠夏利的18万辆独撑门面,加上少量红旗也就占到总量的1/15,与他们的行业地位极不相称。
2005年上海车展,奇瑞却一口气拿出了五款全新的汽车,六款新车今年已陆续上市,同时奇瑞还展示了代表真正实力的六款自主品牌发动机,而奇瑞大张旗鼓地在海外建厂卖车的举动也向世界展示了中国自主品牌轿车的潜在力量,在产销方面,2005年奇瑞已近19万辆。除了奇瑞,江淮展出了自己的首款概念车Vision,吉利推出自己的“城堡”概念车,还有比亚迪ET概念车、哈飞概念车、猎豹概念车等。去年,力帆也加入了自主品牌轿车阵营,长城汽车也对轿车跃跃欲试,小排量自主品牌车型今年年底也将推出。
今年年初,拥有完全自主知识产权的吉利“自由舰”轿车亮相北美国际车展,引起各方关注;长安汽车新帅徐留平近日也表示,长安今年将推出具有自主知识产权的CV6、CV7、CV9、CV11等一系列全新车型。到2010年长安自主知识产权汽车产销量争取达到50%以上,车型平台6个以上。
很明显,在自主品牌轿车领域,三大汽车集团已陷入众多其他企业的包围之中。
乘用车自主品牌现状难如人意
对于有“共和国长子”之称的第一汽车集团来讲,其自主品牌轿车份量在三大汽车中还是说得过去的:历经近50年几代人心血打造出的红旗轿车品牌堪称自主品牌轿车的旗帜,品牌价值已达到56.56亿元。然而,近年来红旗的销量一直处于下滑之中:2002年是2.85万辆,2003年是2.7万辆,2004年是1.5万辆,2005年已降至1.2万辆。有人甚至发出了“红旗还能扛多久?”的疑问。
2002年,“天一重组”使得深受平民百姓欢迎的夏利品牌划入一汽旗下,这为一汽的自主品牌轿车“软肋”平添了几分战斗力。据一汽统计,“十五”期间,汽车行业轿车自主产品市场总量809.2万辆,自主产品达121.7万辆,占市场份额15%,其中一汽自主轿车产品61.4万辆,在国内轿车总量中占到了50.4%。
不久前刚刚撩开面纱的东风雪铁龙“凯旋”轿车,在东风汽车公司副总经理、神龙公司总经理刘卫东看来,其知识产权属于神龙。理由是中方全程参与了“凯旋”全过程设计和制造。从知识产权和自主创新的角度讲,一旦法方在它国生产“凯旋”并投放市场,反过来要向中方交“技术创新费”,这便是“东风式”的自主创新模式了。
其实,东风汽车公司是不乏自主品牌产品的,只是与众多自主品牌商用车相比,东风公司的乘用车多为合资产品,旗下“东风”字号的十大系列基本乘用车里仅有“东风小王子”,2002年即通过了国家经贸委批准,年产量仅4、5000辆,而且在北京、上海这样的大城市里几乎没露过脸,可谓“养在深闺人不识”。而另一款自主品牌“东风新星”轿车今年有望量产。
身为中国汽车工业具有代表性的特大型企业集团,上海汽车工业总公司2004年曾跻身《财富》杂志世界500强企业行列。2005年上汽股份共销售整车超过105万辆,其中乘用车销量超过74万辆,但从中难觅自主品牌轿车的影子。
早在2002年,上汽即提出了“2007年生产5万辆自主品牌轿车”的目标。2004年初,上汽成立自主品牌工作组,并将该项目交给旗下上市公司上海汽车担当自主品牌研发的经营主体。去年7月,上海汽车董事会通过决议,上海汽车与上汽股份合资成立上汽陆威汽车有限公司,作为上汽自主品牌汽车的生产基地之一,计划生产采用双龙、罗孚技术的自主品牌汽车。
自主研发开始全面推进
随着近几年来中国汽车行业的快速发展,国内几乎所有的汽车集团都制订了自主品牌发展规划。有人断言,中国汽车的自主品牌之路今后将越走越宽。但是,出自三大汽车集团的自主品牌轿车产品何时能够大规模地驶进千家万户呢?
按照计划,一汽自主研发的新红旗轿车C301将在今年投放市场,另一款拥有完全自主知识产权的研发代号为C1的经济型轿车近期也将上市。而红旗HQ3、HQE也是一汽在“十一五”期间向高端自主品牌轿车挺进的主力车型。据悉,C301是一款B级车;红旗HQ3是应用集成技术资源而打造一款豪华轿车;红旗HQE是一汽自主研发顶级红旗高档豪华车,其定位是国车。此外,在解放、红旗、夏利和佳宝之后,一汽集团将启动其又一个自主品牌,这就是有望今年年底推出的由一汽海马生产的自主品牌轿车。预计到2010年,一汽要实现总体产销200万辆,其中自主品牌实现产销100万辆,占总销量的50%,市场占有率超过20%,销售收入超过2000亿元。同时中级以下轿车在“十一五”期间实现全面自主。
在获得国家发改委批准后,上汽自主品牌项目的具体规划2月底出炉。根据批复,上汽股份正式成立上汽汽车制造有限公司,全面负责自主品牌乘用车体系的建设。据介绍,上汽汽车的初期投资为36.8亿元人民币。在“十一五”规划中,上汽定下了生产60万辆自主品牌汽车的目标,其中乘用车20万辆。上汽汽车打造的第一款自主品牌轿车是基于Rover75平台上经过二次创新开发的豪华轿车,预计将在今年下半年正式下线。
如果把东风雪铁龙凯旋轿车看作是东风汽车公司在多年探索发展自主品牌轿车后迈出的真正一步,那么,未来东风发展自主品牌轿车的方向已浮出水面。根据东风汽车公司的“十一五”规划,其中自主品牌的建设处于重要地位,将加快自主品牌中级轿车的研发。据了解,东风将重点研发1.6升排量以上的自主品牌轿车车型,但并未透露“十一五”期间在自主品牌中级轿车中的投资额及具体车型内容。
查看相关专题:自主品牌,何去何从?

瞄准全系列乘用车

在奇瑞、吉利和华晨统领自主品牌之际,被称为“国家队”正选的一汽、东风和上汽却因为一直仅仅致力于合资品牌发展而备受外界质疑。近来,这种风向突然得以改变,三大汽车集团不约而同于近期推出规模庞大的自主品牌发展计划。
根据初步统计,仅三者近期公布的计划就在400亿元以上,几乎相当于此前自主品牌在乘用车领域的所有投资。与此前东风和一汽解放集中在商用车所不同的是,三大集团将大部分精力放到了乘用车,规划品种涵盖全系列乘用车。

“三大汽车集团在国内汽车市场的占有率接近一半,实力雄厚,他们的加入将极大增强自主品牌的实力”,汽车界的专家称,“甚至标志着自主品牌进入一个新的发展阶段”。

一汽:明年起年年都有自主品牌新车上市

被誉为汽车界“共和国长子”的一汽拥有资格最老的自主品牌轿车红旗,但红旗一直以来不温不火,远远不能满足一汽的胃口。在一汽集团成立54周年的7月15日,一汽集团对外公布了规模庞大的《一汽集团公司中长期科技发展规划纲要》。根据《规划》,一汽集团计划投入130亿元打造自主品牌。其中,88亿元用于研发新车型,25亿元用于研发软硬件设施,17亿元主攻229项车型重点技术。

到2015年,一汽将建设四个轿车平台,开发出50款自主品牌轿车车型。从明年开始,一汽集团每年都有新款自主品牌乘用车上市销售,并且计划实现年产100万辆自主品牌乘用车的能力。为此,一汽集团将打造和完善一系列轿车平台,这些平台将涉及A00级、A0级、A级、B级、C级、D级等级别50款自主轿车。目前,一汽集团的A0级轿车车型的自主发动机已经研制成功,这款发动机将在天津建成投产。

这份“自主宣言”让一汽集团总经理竺延风也很高兴,他表示,未来一汽集团的科技方向将是节能、环保、安全、可靠、舒适、轻量化,并将重点突破乘用车系列发动机及直喷增压技术等6项乘用车技术,重型高端商用车平台技术等4项商用车技术,汽车电子等4项共性技术。

当然,规模庞大的自主品牌计划对财务状况并不乐观的一汽而言是个不小的负担,目前一汽集团正加快集团整体上市,以实现在资本市场上融资。

上汽:未来5年总投资超过200亿元

依靠旗下合资企业上海通用、上海大众和上汽通用五菱的出色表现,上汽集团事实上已经成为国内规模最大,盈利能力最强的汽车集团,在自主品牌建设方面更是野心勃勃。

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