新普金娱乐官网站 国内新车 在经历了数月激烈的,影响新普金娱乐官网站 取消补贴 打车软件客户流失快

在经历了数月激烈的,影响新普金娱乐官网站 取消补贴 打车软件客户流失快

一位甄姓的出租车司机直言道:“2元补贴太低,可能不够空驶、等待乘客的时间和通讯成本,今后可能不会再用了。”在受访司机中,有着甄师傅的想法、抢单积极性减弱的并不在少数。

■ 焦点

8月11日消息,近日,随着滴滴打车及快的打车两打车软件公司商业化步伐的加快,司机端的现金补贴也在乘客端补贴逐渐取消后于近日正式归零。

一轮、两轮、三轮……直到五轮,记者14日早高峰时段在上海市区都未能用“滴滴”和“快的”叫到出租车,而使用上海强生的叫车热线,电调中心在数分钟内就响应确认了派车。

和合承德网记者 王鑫 “快的打车”日前宣布,于6月11日零点在全国范围内推出
“打车返代金券”活动,乘客每次使用“快的打车”成功打车并完成在线支付后,都将得到一定金额的“快的打车”代金券,可以在下次打车支付时直接抵扣车费。
而“滴滴打车”也重启补贴大战,自6月6日起至7月6日,安卓新用户扫描红色二维码通过应用宝下载“滴滴打车”,就可以收获“滴滴打车”提供的5—10元打车红包,以及应用宝提供的0.1—200元不等的微信现金红包。
自从5月17日“滴滴”和“快的”一并宣布停止对乘客端补贴后,原本摆在台面上的“叫车+补贴”简单模式被打破,两家打车软件各自打起了自个儿的“小算盘”,双方对市场的争夺或将进入更为持久的“暗战”。
现状 新一轮“暗补”大战 代金券和红包来袭
“消停”了一段时间的打车软件,近日又有了新动作,新一轮的变相补贴活动开始了。
“快的打车”从6月11日起在全国范围内推出新一轮“打车返代金券”活动,乘客每次使用该软件成功打车并完成在线支付,都能随机获得1元至10元不等的打车代金券,可以在下次打车时直接抵扣车费。
除此之外,“快的打车”还应景地在世界杯期间推出了用户用积攒的积分可以直接参与竞猜比赛结果,猜中者将获得金额不等的打车代金券的活动。
和“快的打车”的返代金券活动类似,“滴滴打车”在世界杯之际启动了“踢转红包”活动。活动期间,用户使用“滴滴打车”叫车并成功支付即可获得一个大红包,将这个大红包转到朋友圈或者微信群,可以和好朋友一起抢。红包有一定比例的“链式传播”,即用户抢到的红包有可能是包含多个小红包的大红包。
据了解,这并不是“滴滴打车”第一次启动抢红包活动,5月23日至5月31日,“滴滴打车”就趁着两周岁生日推出过抢红包活动。
由此看来,继同时宣布停止乘客端的补贴后,两家打车软件公司再次不约而同地统一了方案,从“明补”变成了“暗补”。
影响 取消补贴 打车软件客户流失快
两大打车软件为何会重启补贴战?或许还是与客户的流失有关。
就在今年春节过后,“滴滴”、“快的”因为互联网巨头砸钱支援补贴,成为炙手可热的移动互联网明星,滴滴单方面的补贴总计就已超过14亿元,补贴规模令人咋舌。今年5月份开始,从相当爽快的高额现金补贴,到纷繁复杂的各种优惠活动,不少市民对打车软件的第一反应就是“太花哨”,用户热情也降低不少。
5月17日,“滴滴打车”和“快的打车”两款打车软件同时宣布停止对乘客端的打车补贴,持续了5个多月的“烧钱大战”平息。乘客端补贴结束后,我市的乘客与出租车司机也受到了“打击”,使用数量大减,的哥拉活又回到了原来“扫街”的状态。
走在南营子大街上,来来往往的出租车在路上奔驰着,记者看到不少出租车打着空车灯待客。“最近用软件打车不加价的话,叫单没人接,还不如直接在路上拦车快。”市民程女士从3月份开始使用打车软件,但随着补贴的降低,现在已不能享受免费打车,打车软件的吸引力也在迅速下降。与程女士有同样想法的乘客不少,一些乘客已将打车软件卸载。
打车软件对乘客端的补贴已经取消,对出租车司机的补贴也在逐渐减少。“在补贴最高峰时,一天能接30多单的生意,但现在一天也就接七八单,这种状态已持续了一个月。”的哥张师傅说,这种情况在预料之内,没有了奖励自然把想通过软件免费打车的乘客“淘汰”,剩下的就是习惯使用这款软件的乘客。张师傅在承德地区开始流行打车软件的时候,就进行了下载安装,现在也已习惯,他告诉记者,打车软件还是有便利之处,虽然补贴少了但他还会继续使用。
的哥王师傅将车停靠在路边休息时,将其中一款打车软件打开,但20分钟过去了,依然没有接单的语音提醒。“现在只有在停下车休息或者是吃饭的时候才打开软件使用,主要接就近的乘客或是去远地方的乘客。”王师傅坦言,由于使用软件叫车的人明显少了,出租车司机也没有了早先的抢单热情,如果叫单人距离出租车位置超过1公里他就不考虑接单了。
针对打车软件的使用情况,记者还随机采访了多位用过打车软件的年轻市民。大三学生张天表示,他的同学们几乎都装了打车软件,图的就是省钱。自从5月17日取消了对乘客的补贴,他们就很少用打车软件了,只是平时在高峰时段实在打不上车了才会用。最近“滴滴”重启补贴,他又开始依赖打车软件了。“我上个星期一从学校到附近吃饭,刚刚上车走了几步路,司机就跟我说能不能换辆车,他不收我的钱,因为刚接了一单去市区的。”不过小任表示,即使以后又没有了现金补贴,他也不会卸载打车软件,和这次类似,说不定以后还会有其他的优惠,一卸载他之前的积分很可能就没有了。而且万一到高峰时段打不到车,说不定还得用打车软件。
结果 面对变相补贴 市民很淡定
“补贴结束后,你还用打车软件吗?”记者就此在街头进行了一次小调查。多数安装了打车软件的受访市民表示并没有删掉手机上的打车软件,偶尔会使用一两次,不过,用打车软件打车的频率明显没有以前高了。
那么,我市市民对于打车软件这次的变相补贴又有什么看法呢?
“红包或代金券的补贴并非直接的,而是设置了很多门槛,比如7天内有效之类的。额度小、规矩多,反正对我来说没啥吸引力。”市民朱小姐说。
“马年春节那段时间,微信流行抢红包。但是这段时间,我并没有在微信中看到朋友转发‘滴滴打车’抢红包信息。”市民刘先生说,他觉得打车软件已经不像之前那么火了,即使变相补贴,吸引力也有限。
“取消补贴后,我也多次询问过乘客,很多乘客确实因为没有补贴就直接删掉了软件。”的哥林师傅说,送代金券或红包,实质就是为了让乘客能保持使用打车软件的兴趣,对于一直在使用打车软件的人来说,代金券或红包确实能给他们带来实惠。可是,对于那些已经弃用的人来说,小额的补贴能否引起他们的兴趣?那就不一定了。
“返的代金券不能当场使用,而且补贴的金额不大,平时不常用打车软件的人,肯定是提不起太大兴趣的。这段时间,我确实发现使用红包或代金券的客户微乎其微。”的哥张师傅告诉记者。
取消补贴,用户流失,企图用另一种优惠方式,吸引客户回归。打车软件似乎已经陷入了补贴怪圈。对此,业内人士表示,从“滴滴”、“快的”目前的营销策略可以看出,他们对补贴用户的政策其实还远未结束。未来如何长久地留住用户,是“快的”和“滴滴”亟须解决的问题。
链接 “快的打车”补贴节奏:
●2013年11月底,在北京地区首次开展补贴活动,司机和乘客每单5元,一天限两单;
●2014年1月20日,在全国开展补贴活动,乘客每单10元,一天限两单;
●2月18日,提升乘客补贴至11元; ●2月19日,提升乘客补贴至13元;
●3月4日,乘客补贴每单降至10元; ●3月5日,乘客补贴每单降至5元;
●3月22日,部分城市补贴维持每单5元,其余城市每单3元;
●5月17日,取消补贴;
●6月11日,推新一轮“打车返代金券”,乘客打车并支付成功后即可随机获得1到10元金额的打车代金券。
“滴滴打车”补贴节奏: ●2014年1月10日,每单减10元 ●2月11日,每单减5元
●2月17日,恢复每单减10元 ●2月18日,每单减12~20元 ●3月4日,每单减8~20元
●3月7日,每单减免6~15元 ●3月18日,每单减5元
●3月23日,部分城市补贴保持每单减5元、其余城市每单减3元;
●5月17日,取消补贴;
●6月6日,重启补贴大战,用户单程打车补贴金额最高可达15元。

针对此情况,北京商报记者随机采访了来自金建、北汽、华宝、银海等不同出租车公司的多名司机。受访用户大都表示早就料到补贴会降低甚至完全取消,毕竟此前的现金补贴从15元一直降到了5元。

在另一次打车体验中,一名出租车司机在记者距离目的地还有两百米时,抢中下一订单,并在行车过程中用电话联系订单乘客。

我们虽然取消了每天奖励10单、每单2元的现金补贴,但是其他抢单鼓励依然存在,比如高峰期抢单奖等。滴滴打车方面表示。快的打车方面也透露,会根据不同地域,每隔一段时间改变一下奖励规则,使司机端的补贴更为灵活。

在打车软件市场遭遇“高台跳水”的情况下,如何继续保持消费者和司机的热情,应对逐渐成为业内新热点的拼车软件和租车软件的竞争,这些都是打车软件今后发展必须要思考的问题。

滴滴打车与快的打车公关部负责人向北京商报记者回应称,因周末非上班时间,还没有接到相应的官方通知,但也确实接到了司机端补贴降低的情况反映。“事实上,对司机的补贴力度一直在不断调整”,后续也将针对司机端推出不同的补贴政策。

新京报讯
对于出租车内安装多个“手机叫车终端”,可能导致驾驶员抢单产生安全隐患的问题,北京市交通委昨日表示,交通委运输局、交通执法总队近日加强了出租车驾驶员使用“手机叫车终端”的监管,每车每人只允许装一个手机叫车终端。

打车应用相关负责人表示,如今市场已经培育到较为成熟的阶段,司机端现金补贴的取消是必然,因此在5月17日之后,对司机端的补贴相较于原来的现金转账,变得更像是鼓励司机参与的营销活动。比如快的方面,7月15日至21日,成功推荐一位新司机和司机,分别奖励20元和5元,7月抢单前200名可获得小米手机等奖品。

在经历了数月激烈的“烧钱大战”之后,24亿元补贴却未换来消费者的黏度,打车软件市场如今正走到发展的十字街头。

北京商报记者从多名出租车司机处了解到,昨日上午,滴滴打车与快的打车几乎前后脚都降低补贴金额,从先前的每笔5元下调至2元,每天补贴的订单数仍是10单。不止北京,其他部分城市的补贴也降到了2元。

如何能保证乘客在第二次叫单时被同一个司机抢到?前晚,记者打车时一名司机说,以快的打车为例,乘客在输入打车信息时,可以在“起点”和“目的地”信息里添加一些数字作为记号,待发送成功后司机看到有记号的订单就立即抢下,“或者目的地一栏直接就让乘客输入一组数字,这样即使被别的司机看到,也不知道是去哪儿,我就可以再次接单。”这名司机说。

而司机师傅则普遍表示使用的积极性会下降,但不会弃用,因为用打车软件有利于减少空驶率,如果碰到离得近的且合适的单,才会去抢。

数据显示,截至5月17日两大打车软件停止乘客现金补贴,滴滴打车已补贴了14亿元,快的打车补贴超过10亿元。在多重因素影响下,24亿元补贴正面临“打水漂”的危险。

靠现金补贴抢市场的模式终究难持久。昨日,继停止对乘客现金补贴后,滴滴、快的两大打车软件又降低对出租车司机端的补贴至2元。业界指出,在用户黏性尚未完全形成的情况下,降低补贴使出租车司机的抢单热情减弱,打车软件将面临更严峻的挑战。

■ 算账

自今年年初开始,滴滴和快的就在打车领域掀起了一场补贴大战,乘客端补贴最高一度达到一单13元,司机端最高是一单补贴15元。3月下旬之后,补贴额度逐渐减小。5月中旬,两家打车软件逐步取消乘客端返现补贴,但仍补贴司机端。5月下旬时,滴滴打车北京地区司机端补贴从4月底的每天10单、每单5元调整至每天10单、每单3元,而快的打车此后在一段时间内保持司机端补贴每天10单、每单5元的额度。期间,两家公司还从高峰期接单、阶梯式接单各个方面给予司机补贴,以维持软件使用度。

此外,交通运输部此前发布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》,不仅要求逐步实现即时召车需求信息只能向空载出租汽车推送和播报,还要求逐步实现各类电召需求信息通过统一的城市出租汽车服务管理信息平台运转、全过程记录和播报。这一条也被视为官方有意“收编”打车软件,给打车软件的未来带来了一定的不确定性。

需要指出的是,两大打车软件持续近几个月的烧钱补贴大战并非没有一点成效,少部分司机表示,打车软件使用手机付费,不用找零钱,即使补贴完全停止后也会继续使用它来抢单。

昨日,一名出租车司机讲述了他“拆单捞补贴”时的乌龙经历,结果被软件方抓个正着。

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打车软件遭遇“冰火两重天”

另有小部分司机表示,打车非高峰时期可能会使用打车软件,“有活儿拉总比空驶好”。由此可见,即使并未被司机完全弃用,打车软件使用的优先度实际已在下降。

除了96106统一电召平台外,金银建公司的96103热线也少人问津,一名的哥说,他车内的车载电召一天响不了两三次。

打车软件取消司机端现金补贴 竞争回归常规化

近日,交通运输部发文明确指出要“逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理”,使打车软件合法市场地位正式确立。然而,打车软件合法化的同时,是乘客叫车成功率下降、司机使用积极性变差的现状,曾经热火朝天的打车软件黯然遇冷。

专家指出,出租车司机是打车软件铺开市场的重要一环,相比于乘客端,司机端对补贴的需求更大。在乘客端,滴滴、快的分别推出了抢红包、返券等有条件的变相补贴形式,并利用社交网络传播,但司机用户不同于乘客,如何在补贴降低或取消后防止大幅流失,或许更是打车软件所要解决的一道难题。

“一车限装一款叫车软件”的消息也成了出租车司机热议的话题。昨日中午,出租车司机夏永卫在百子湾路的面馆吃午饭,一屋子全是的哥。“早上出门前看北京台新闻里说了,一车只能装一个。”夏永卫跟同桌的于师傅说。

专家指出,打车软件在“烧钱大战”后,在继续培养和保持用户习惯方面需要更多的创新。无论是O2O整合营销活动还是会员制优惠,打车软件为用户热情“保温”还有很长一段路要走。

下车后,记者除了支付23元的车费外,另付5元叫车费。

而仅仅在数月前,同样是晴天的早高峰时段,报出同一出发地和目的地,“滴滴”和“快的”的响应都只需一轮,响应时间也多在90秒左右。在“补贴白热化”的年初,这一结果更被缩短到60秒以内。

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