新普金娱乐官网站 国内新车 宝马将以36亿欧元的代价收购华晨宝马25%股权,汽车合资股比开放将推动中国汽车产业进入更具高度的竞争环境

宝马将以36亿欧元的代价收购华晨宝马25%股权,汽车合资股比开放将推动中国汽车产业进入更具高度的竞争环境



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未来几十天内,下一家股比发生变化的合资车企即将对外宣布,据了解,第二家合资股比开放企业和华晨宝马一样在中国发展多年,至于具体股比调整方案并未透露。

日前,宝马集团宣布以36亿欧元收购华晨宝马25%股权,其持股比例从50%提升至75%。这意味着,华晨宝马将成为第一家外资占股超过50%的合资企业,更标志着从1985年开始,我国首家合资车企上汽大众成立起,持续了三十多年的外方股不超过50%的合资政策终结,中国汽车产业正式进入了合资股比放开的新时代。

2018年10月11日早间消息,华晨集团、宝马集团合资15周年这一天,据媒体报道,
宝马与华晨集团将打破维持了50:50的股比合作关系,以36亿欧元收购华晨宝马股份,使其在华晨宝马的持股比例达到75%,从而正式控股华晨宝马!

继华晨宝马股比发生变化后,10月16日,汽车预言家从相关渠道独家获悉,未来几十天内,下一家股比发生变化的合资车企即将对外宣布,据了解,第二家合资股比开放企业和华晨宝马一样在中国发展多年,至于具体股比调整方案并未透露。

随着宝马成功打响“第一枪”,记者相信,更多外资企业已经走在提升股比的路上……毕竟整车合资股比进一步放开已成事实。那么,还会有哪些企业成为跟随宝马提升股比?股比的进一步放开,对中国自主品牌的影响将会怎样?汽车行业格局将会发生怎样的变化?

昨日,中国政府网报道了李克强会见宝马集团CEO克鲁格,引发业界广泛关注:合资车企外资控股第一枪将以什么样的形式落地。

同时有消息推断,在国家制定的2022年合资股比开放期限前,会陆续有企业签订股比变化协议。这意味着华晨宝马股比变化不是个案,同时在整个宏观经济开放的大环境下,汽车合资股比开放将推动中国汽车产业进入更具高度的竞争环境,从过去“做大市场”向“做强市场”转变。

多家车企将成为股比放开跟随者

今天早上,最新消息从各大媒体平台上传出,第一家控股比例打破50:50的合资车企,宣告诞生。目前,华晨宝马股比调整一事儿还未有官方公告出炉,车东西了解到宝马方面将于今天上午10点召开新闻发布会,就股比调整一事公布更多细节。

10月15日,清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵在接受汽车预言家采访时指出,作为中国经济发展的样本之一,汽车产业是有管理的开放行业。过去依靠高关税和严格的股比限制,为整个汽车产业带来高产值、高利润,形成一个稳定的大市场。但随着发展进程的变化,中国汽车需要面临更充分的竞争。根据国家经济开放政策,加快推动跨国车企在中国市场的技术投资,进一步提升汽车产业竞争力。在李稻葵看来,华晨宝马股比变化对跨国车企与中国企业发展都是好事情。

10月11日,宝马集团和华晨中国相继公布宝马以290亿元收购宝马25%股权。这也是中国政府正式公布股比放开政策之后,外资企业提升在华股比的第一案。

对半持股时代终结:宝马控股华晨宝马75%股权

通过梳理发现,目前在中国,合资车企大致分为三类:1、进入中国较早、占据市场份额较大的合资车企,例如一汽-大众、上汽大众、上汽通用等;2、中国加入WTO前后组建的合资车企,这部分企业包括华晨宝马、北京奔驰等;3、进入中国较晚、市场份额较小、车型单一的合资车企,例如长安PSA、东风雷诺等。

华晨宝马的消息一经公布,便有多家媒体和行业人士猜测,在国家制定的2022年合资股比开放期限前,会陆续有企业签订股比变化协议。显然,华晨宝马股比变化不是个案,合资股比开放将推动中国汽车产业进入更具高度的竞争环境,从过去“做大市场”向“做强市场”转变,中国汽车产业也将迈向高质量发展的关键阶段。

根据媒体报道,宝马将以36亿欧元的代价收购华晨宝马25%股权,将自身在华晨宝马的持股比例提升至75%。宝马集团与华晨集团原本2028年到期的合资合同,将进一步延续至2040年。

专家判断,中国合资股比开放的目的是刺激企业加大技术投入,提升市场竞争力,股比开放主要针对发展成熟、合作外方战略完备、中外双方合作稳定的车企,因此前两类车企成为接下来股比开放的主要阵营。

果然,有媒体爆料,不久后,下一家股比发生变化的合资车企即将对外宣布。据了解,第二家合资股比开放企业和华晨宝马一样在中国发展多年,至于具体股比调整方案并未透露。

事实上,这场肩负地方政府筹谋经济活力、中央政府加深对外开放重任的股比之变,早前已经多次向外界释放出信号。除开发改委宣布的2022年开放乘用车行业合资股比时间表,在今年7月中德总理见证的两国汽车产业一揽子合作中,“宝马集团在华晨宝马中持股比例将超50%”被作为中德汽车加深合作的重要成果确定下来。

尤其是豪华品牌合资车企,在汽车从制造工业向移动出行变革的大背景下,开放股比刺激豪华车企在华加大投入力度,是提升中国汽车市场竞争力的有效措施,同时对中国品牌汽车的发展既起到提升竞争力作用,也保证了份额较大的中端汽车市场份额不会快速流失。

业内人士分析,我国合资车企主要归为以下三类:第一类,进入中国较早、占据市场份额较大的合资车企,例如一汽-大众、上汽大众、上汽通用等;第二类,中国加入WTO前后组建的合资车企,这部分企业包括华晨宝马、北京奔驰等;第三类,进入中国较晚、市场份额较小、车型单一的合资车企,例如长安PSA、东风雷诺等。

就在发布会前一天,李克强总理在中南海会见了宝马集团CEO科鲁格,明言:“宝马公司是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者,可以说是’一马当先’。这也表明中国推进开放不仅是‘说到’,更是踏踏实实地‘做到’。”

采访中李稻葵向汽车预言家指出,随着中国经济政策开放,未来包括汽车在内的企业都要面对更充分的竞争环境才能取得更大的发展。对于外界担心股比开放对中国企业的冲击,他认为,具有竞争力的企业已经做好了准备,例如广汽传祺,单年利润已经超过广汽集团旗下合资业务。相反,政策开放会冲击过去依靠“时间差、市场差、价格差”粗放发展的企业,也会督促这些企业尽快转变发展模式,提高市场竞争力。

“从目前情况来看,我认为前两类合资车企股比开放可能性会比较大。”从事汽车行业研究的证券分析师张胜楠接受《中国汽车报》记者采访时表示,首先,中国政府政策主导下,整车合资股比会进一步放开的大趋势已定;其次,股比开放主要针对发展成熟、合作外方战略完备、中外双方合作稳定的车企,随着宝马成功提升股比,越来越多的外资在国内会提升股比。

图片 3李克强总理会见宝马集团CEO克鲁格

以新能源汽车发展为例,截至9月,中国新能源汽车2018年共销售72.1万辆,同比增长54.8%,其中纯电动汽车销量达到54.1万辆。但分析发现,除了少数进口车型外,中国新能源汽车大部分处于十万元左右的入门级产品,在核心动力技术等方面仍然有较大发展空间。

“北京奔驰、东风日产、南北大众、南北丰田都有可能改变现有股比情况,尤以中方较弱、外资较强,并且发展前景良好合资车企,外方提升股比驱动力较高。”张胜楠进一步强调。

合资车企中方话语权削弱?躺着挣钱时代终结

在专家看来,开放股比刺激跨国车企将核心新能源汽车技术引入中国,将中国作为全球新一轮战略技术的落地市场,不仅带动整个中国汽车行业技术进步,同时对中国宏观经济也是一次巨大影响。据了解,宝马在此次股权变化后,未来将投资30亿欧元在沈阳国产纯电动汽车iX3,同时面向全球市场销售。

自主品牌销售将遭受影响

再论宝马控股华晨宝马的计划,它对中国汽车产业的影响,可谓是一场无人能回避的地震。对事件各方乃至整个中国汽车产业,它都将产生深远的影响。

消息人士认为,随着2022年股比开放期限越来越近,股比开放将不再是个案,而是大趋势下的普遍现象。中国汽车也将正式进入新一轮竞争环境。

根据华晨中国汽车控股有限公司财报,2017年华晨中国的净利润为43.76亿元,同期华晨宝马盈利104.8亿元。同时,2017年度华晨宝马对华晨中国贡献净利润52.4亿元。此外,扣除华晨宝马净利润后,华晨中国其他业务处于亏损状态,亏损额达8.6亿元。

1、宝马得意:获控股权及更高利润分成

因此,业界也猜测,华晨汽车股比降低至25%后,华晨中国从合资公司获取的利润将大幅缩水,公司的经营状况也将因此受到影响,其在资本市场的价值也将被重新评估。从长远来看,自主品牌板块销售也将遭受更加严峻的挑战。

作为合资车企股比限制放宽后受益的首家外企,宝马享受的不仅仅是第一个“吃螃蟹”的荣耀,更有实实在在的利益。而一个常识是,外资企业的效率普遍比国企要高。

宝马将以36亿欧元的代价收购华晨宝马25%股权,汽车合资股比开放将推动中国汽车产业进入更具高度的竞争环境。根据中汽协数据,1-8月中国品牌乘用车共销售642.90万辆,同比增长0.63%,占乘用车销售总量的42.32%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售327.98万辆、277.61万辆、161.85万辆、69.23万辆和23.23万辆,分别占乘用车销售总量的21.59%、18.27%、10.65%、4.56%和1.53%。与上年同期相比,德系、日系和韩系品牌市场占有率有所增长。8月以来,其他外国品牌均呈现快速增长,韩系品牌增速更为显着。

辽宁政府预设的逻辑也是如此——宝马控股后,华晨宝马将拥有更强的竞争力、更大的投资规模,由此其创造的利润、税收和就业规模,也会更甚从前。对地方政府和宝马来说,这似乎是一个双赢的决策。

“和合资品牌相比,自主品牌处于弱势地位,卖一辆自主品牌可能需要付出五倍努力,而卖一辆合资品牌可能只需要付出一半的努力就可以。”汽车行业专家黄卫兴告诉记者。

2、华晨失意:股价已腰斩

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