新普金娱乐官网站 新普金娱乐官网站 直接销售车用尿素新普金娱乐官网站:,车用尿素产品的供应也成为国Ⅳ实施的主要

直接销售车用尿素新普金娱乐官网站:,车用尿素产品的供应也成为国Ⅳ实施的主要

12月3日,中央媒体“国Ⅳ实施产业准备情况”走基层大调研活动第六站来到了辽宁润迪精细化工有限公司,对其国Ⅳ车用尿素的产业准备情况进行了实地走访了解。

12月3日,中央媒体“国Ⅳ实施产业准备情况”走基层大调研活动第六站来到了辽宁润迪精细化工有限公司,对其国Ⅳ车用尿素的产业准备情况进行了实地走访了解。

在2013上海国际车展上,绿色、环保是不少商用车厂家主打的宣传点,特别是随着国Ⅳ实施日期的临近,商用车厂家和零部件企业的工作重心都在向国Ⅳ转移。

为了降低排放、减少污染、保护环境,从2010年开始,以环保部为主的管理部门就开始着手提高商用汽车尾气排放标准。具体的做法是用国Ⅳ排放标准的发动机取代国Ⅲ排放标准的发动机。
然而实施的时间一再延迟,从2011年1月1日推迟到2012年1月1日,再到2013年7月1日,再到2014年的未定时间。虽然商用车国Ⅳ排放标准还没有在全国范围内实施,但这是大势所趋,只是时间的问题。
据了解,国Ⅳ实施一再推迟的主要原因是被中石油、中石化垄断的柴油无法在全国范围内满足国Ⅳ排放的要求,因此汽车工业协会强烈建议要等油品达标后再全面实施国Ⅳ标准,这与环保部强烈要求尽早实施的态度形成鲜明对比,最终国家有关部门采纳了企业行业的建议。
商用车为了保证发动机尾气排放合格,实现国Ⅳ标准,通常采用SCR技术处理方式,这种技术需要添加车用AdBlue,也就是我们俗称的尿素溶液,它是NOx选择性催化还原剂,以32.5%的超纯度尿素及纯水合成。车辆在运行过程中,尾气从涡轮出来后进入排气管,排气管上安装有尿素计量喷射装置,喷入尿素水溶液,尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应,生成氮气和水排出。
汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一,对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水,从而降低汽车尾气中有毒气体的排放,减少了污染。
目前在我国生产车用尿素的企业寥寥无几,事关国Ⅳ实施中的关键一环,市场潜力巨大。
现在国内车用尿素生产由中小型民营企业主导,渠道销售能力欠缺。国内车用尿素主要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等企业生产。每家公司产能在年产10~30万吨之间。其中江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产30万吨,且针对车用尿素低温凝固问题有一系列的改性剂专利。江苏可兰素已经将可兰素车用尿素溶液出口到俄罗斯、东欧和南美。但对于目前小型民营企业来说,不能掌握核心销售渠道是其发展的根本软肋。
我们可以借鉴欧洲地区的销售模式。先由散装零售向自建泵站销售发展。在车用尿素面市初期,出于对客户习惯与产品可获得性的考虑,车用尿素销售商主要通过在加油站、合作汽车品牌的自有汽车修理店、普通汽修店设立210L桶装、1000L的IBC容器进行车用尿素溶液的散装销售。在2005年,桶装/IBC形式的销售网点占销售网点总数的70%,而泵站只占20%。但随着使用车用尿素的车辆总数增加,泵站网点的比重逐渐增加,到2011年泵站网点占总网点数的65.1%,而桶装/IBC比重则下降到29.5%。
现有欧美车用尿素销售常采用生产商-经销商结盟合作的形式。世界最大的氨生产商YARA在欧洲市场与化学品分销商Brenntag合作推广旗下的车用尿素品牌Air1,而在美国市场则与分销商Mansfield合作。美国的TerraIndustries在美国市场则通过与Brenntag合作推广旗下的车用尿素品牌TerraCair。欧洲车用尿素生产商也会通过自建泵站网络销售产品,如YARA在欧洲就建立了自有的Air1泵站网络,直接销售车用尿素。
随着国Ⅳ全面推行的时间渐行渐近,国内车用尿素年需求量400万~700万吨的蓝海市场将有望打开。而成熟的市场运作推广既是企业捕捉商机的一个着力点也是市场的硬性需求。

国Ⅳ排放标准的实施对发动机、整车以及各种配套设施都提出了更高的要求。SCR技术作为实现国Ⅳ排放的主流技术路线,必须利用车用尿素产品对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素成了重卡及客车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。已具备实现国Ⅳ排放技术条件的车辆如不能按期加注尿素,国Ⅳ排放标准仍将只是一句口号。

国Ⅳ排放标准的实施对发动机、整车以及各种配套设施都提出了更高的要求。SCR技术作为实现国Ⅳ排放的主流技术路线,必须利用车用尿素产品对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素成了重卡及客车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。已具备实现国Ⅳ排放技术条件的车辆如不能按期加注尿素,国Ⅳ排放标准仍将只是一句口号。

而国Ⅳ的顺利实施,离不开合格的车用尿素产品。

随着国Ⅳ实施进程的推进,车用尿素产品的供应也成为国Ⅳ实施的主要“跨栏”之一。因此,车用尿素的使用情况也成为检验国Ⅳ落实的重要标尺。国Ⅳ排放标准全面实施在即,车用尿素行业的产业准备情况尤其值得关注。

随着国Ⅳ实施进程的推进,车用尿素产品的供应也成为国Ⅳ实施的主要“跨栏”之一。因此,车用尿素的使用情况也成为检验国Ⅳ落实的重要标尺。国Ⅳ排放标准全面实施在即,车用尿素行业的产业准备情况尤其值得关注。

对国Ⅳ顺利实施至关重要

在此背景下,本报与《经济日报》、中央人民广播电台等中央媒体及行业媒体齐聚辽阳对车用尿素的产业准备情况进行走访,为行业揭示真实的国Ⅳ产业准备情况。

在此背景下,本报与《经济日报》、中央人民广播电台等中央媒体及行业媒体齐聚辽阳对车用尿素的产业准备情况进行走访,为行业揭示真实的国Ⅳ产业准备情况。

气候变暖,环境保护形势日益严峻。数据显示,2011年,全国机动车排放污染物5700多万吨,包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物等,其中汽车排放的氮氧化物和颗粒物超过85%,碳氢化合物和一氧化碳超过70%。此外,大约占汽车保有量不到20%的重型柴油车排放了60%左右的氮氧化物。

辽宁润迪公司是我国车用尿素溶液等汽车通用化学品主要生产基地之一,是机动车制动液、发动机冷却液的国家标准制定单位。国Ⅳ排放标准实施之后,车用尿素市场成为一片等待开发的“蓝海”。辽宁润迪顺势而为凭借自身优势迅速进入这片市场“蓝海”,针对市售尿素质量距离配制尿素溶液的质量要求相差甚远且成本过高的问题,辽宁润迪自行研制的产品析晶点分别小于零下25摄氏度、零下35摄氏度的低温型国Ⅳ柴油商用车专用尿素溶液,解决了在低温寒冷地区的启动难题,现该技术已经获得两项国家重大发明专利,得到多家发动机厂以及主机厂的认可。

辽宁润迪公司是我国车用尿素溶液等汽车通用化学品主要生产基地之一,是机动车制动液、发动机冷却液的国家标准制定单位。国Ⅳ排放标准实施之后,车用尿素市场成为一片等待开发的“蓝海”。辽宁润迪顺势而为凭借自身优势迅速进入这片市场“蓝海”,针对市售尿素质量距离配制尿素溶液的质量要求相差甚远且成本过高的问题,辽宁润迪自行研制的产品析晶点分别小于零下25摄氏度、零下35摄氏度的低温型国Ⅳ柴油商用车专用尿素溶液,解决了在低温寒冷地区的启动难题,现该技术已经获得两项国家重大发明专利,得到多家发动机厂以及主机厂的认可。

在此大背景下,柴油车排放的氮氧化物和颗粒物对人类健康及大气环境的危害已引起高度关注。世界各国都在致力于减少这两项排放物的研究,包括提高燃油品质、实施机内净化技术和尾气后处理的机外净化技术等。

在活动现场,辽宁润迪公司董事长邹建波和中央及行业媒体的记者就润迪公司的车用尿素产品和技术准备情况、当前车用尿素市场需求情况以及行业当前存在的问题等业界和公众关注的内容进行了深入交流。

在活动现场,辽宁润迪公司董事长邹建波和中央及行业媒体的记者就润迪公司的车用尿素产品和技术准备情况、当前车用尿素市场需求情况以及行业当前存在的问题等业界和公众关注的内容进行了深入交流。

而大量实验证明,选择催化还原技术是合适的柴油车国Ⅳ排放标准解决方案,其对含硫量的耐受性是一大优势。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm,SCR可耐350ppm的含硫油品,因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国Ⅳ发动机燃油经济性比EGR技术好,对发动机改动小,对燃油和机油要求较低,在技术升级连续性上具有优势,SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。

邹建波表示,在国Ⅳ即将全面实施的当下,面对市场上国Ⅳ重型车保有量的不断上升,车用尿素产业能否向市场提供优质高效的尿素产品,将对国Ⅳ真正落地发挥重要作用。辽宁润迪作为一家具备年产30万吨车用尿素的企业,正在为把好国Ⅳ排放“尾气处理”这一关而不断努力。

邹建波表示,在国Ⅳ即将全面实施的当下,面对市场上国Ⅳ重型车保有量的不断上升,车用尿素产业能否向市场提供优质高效的尿素产品,将对国Ⅳ真正落地发挥重要作用。辽宁润迪作为一家具备年产30万吨车用尿素的企业,正在为把好国Ⅳ排放“尾气处理”这一关而不断努力。

据了解,SCR系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液)和SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程为,当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应,生成无污染的氮气和水蒸气排出。由此可见,SCR系统必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素是重型卡车、客车等柴油车实现国Ⅳ排放标准的必备产品。

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