新普金娱乐官网站 国内新车 在自主品牌车型品质已经大幅提升的当下,自主品牌与合资品牌的技术差距已经缩小

在自主品牌车型品质已经大幅提升的当下,自主品牌与合资品牌的技术差距已经缩小

上海车展的余温还未散去,五四青年节上市的上汽新荣威550,以及即将上市并被北汽寄予厚望的绅宝已经抢占了话题高地。这也难怪,经过多年的发展和市场培育,国内自主品牌车型受到了越来越多的关注,而且其整体品质与早期产品相比已有了天壤之别,重磅车型上市自然将受到多方关注。一位参加新荣威550发布会的记者在微博表示:“以前自主品牌车企新车发布会半个小时结束,现在两个小时都讲不完,有很多东西可讲。”

今年对自主品牌来说,可谓流年不利,多数自主车企的表现都不太景气。中国汽车工业协会的数据显示,今年前11个月自主品牌的市场份额下滑了3%。其中,奇瑞、比亚迪战线收缩,吉利、江淮、华晨增长乏力。尽管长城和力帆增速喜人,但业内仍对其可持续竞争力充满担忧。

回顾自主品牌车企这些年的发展,可以发现其初期单纯追求销量,对产品品质、品牌形象等投入不多。而近两年,随着企业综合实力的增强,自主品牌车企在品牌形象上的追求越来越多,这也是自主品牌车企发展壮大的必由之路。

究其原因,业内观点包括:优惠政策退出、合资品牌及合资自主品牌的价格下探、品牌力较弱、技术及品质相对较差、消费者攀比消费等。这些因素直接压缩了自主品牌的生存空间。

不得不承认,自主品牌车型整体品质要逊色于合资品牌,而且是全方位的。特别是前些年,相对简陋的车型给消费者留下了不佳的印象,也正是这一不佳印象,制约了自主品牌车企再发展之路。目前,很多消费者选车时,自主品牌车型根本不在考虑范围之内,在自主品牌车型品质已经大幅提升的当下,消费者采取了选择性的忽视,这让自主品牌车企很无奈。选择性的忽视使再好的品质也无法展示,更不能传递。既然如此,唯有补上品牌塑造这一课。形成不佳印象容易,而想改变,不但需要企业持续的努力,也需要时间来冲淡。

然而,一个值得深思的现象是:前些年自主品牌与合资品牌也存在上述差距,并且差距比现在更大。但今年只有自主品牌集体乏力,多数合资品牌却继续高速增长。例如上海通用、北京现代、东风日产、一汽大众、上海大众的增幅都超过10%。

和前些年相比,无论是奇瑞、吉利,还是长城、比亚迪,自主品牌车企的产品都有了长足进步,而且是全方位的。但受到之前不佳形象的影响,其产品被低估,品质弱于合资品牌这一点被放大,而其价格低这一优势又被忽视,这是制约自主品牌车企再发展的关键因素。如何将自主品牌车型的真实面貌展示给消费者,是自主品牌车企急需解决的一道难题。在继续提升车辆品质的前提下,提升营销能力是个不错的解决方案。和已经树立了良好品牌形象的合资品牌不同,自主品牌车企应更加重视体验式营销,让消费者能切身体会一款车型的品质,打消以往的不佳印象和对品质的顾虑。相信通过时间的积累和价格优势的双重作用,自主品牌车型会越来越多地进入消费者的购车候选名单。

从技术层面来看,前些年自主品牌处于起步期,无论是人才储备、技术基础、资金储备等都逊于合资品牌。但最近几年尤其是2009年、2010年的高速增长,自主品牌实力日益雄厚。奇瑞、吉利、比亚迪、长城等公司都重视研发并投入了大量资金,研发能力迅速提升。自主品牌与合资品牌的技术差距已经缩小。

同样,自主品牌车企不应忽视企业形象建设,应做一个有社会责任的企业,既要对社会负责,更需要对保有客户负责。保有客户是实实在在的能感受到这辆车品质的群体,他们被动地接受你的品质宣传,如果好的品质加上优良的售后服务就会形成不错的口碑,反之亦然。厚待这些用户既可以提高品牌忠诚度,也有利于提升品牌营销效果。

从品牌层面看,尽管今年自主品牌的品牌魅力依然逊于合资品牌,但与之前相比,自主品牌的美誉度已经大幅提升。2005年以前消费者提起吉利、奇瑞会想到价廉质次,但现在两个品牌的产品品质和售后服务水平已不可同日而语,与合资品牌之间的品牌差距也在缩小。

当然,最重要的还是要有好的品质。对于目前定位偏低、目标客户对价格比较敏感的自主品牌车型来说,产品应更朴实,应抛弃那些华而不实的配置,这样才能使性价比更高。不可否认,一些消费者对于部分配置感兴趣,这可以通过定制来解决,这样既可以满足大多数消费者对低价格的诉求,也能照顾到部分有特别需求的消费者。

从政策和性价比来看,今年合资品牌也面临政策退出的市场环境,但依然增势迅猛,说明政策退市并不是自主品牌遇冷的根源。尽管合资品牌价格下探分流了自主品牌的部分客户,但自主品牌在提升品质的同时,也下调了价格,例如奇瑞瑞麒G5降价超过5万元,性价比不亚于合资品牌,但依然销量不佳,说明性价比也不是根本因素。

品牌塑造是国内自主品牌车企必须要迈过的一道坎儿,迈过去可能就是海阔天空,如果还在单纯追求销量,也许离被兼并重组也不远了。

在政策环境相同,技术、品牌、性价比差距不断缩小的情况下,自主品牌与合资品牌的销量差距却在拉大,说明政策、技术、品牌、价格等因素只是自主品牌集体遇冷的直接原因而非根本原因。自主品牌在经历起步、成长和壮大后,已经面临新的发展阶段和新的问题,单纯从某一方面寻求脱困之路已经不能奏效,寻求一种针对全局的解决方案才是关键。“现在自主车企已经囊括了民营企业、国营企业和外资企业的所有弊病,解决这些弊端只能靠市场化为导向的现代管理体制。”一位业内人士说。

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