新普金娱乐官网站 国内新车 长城汽车港股股价一直在低位徘徊,销量下降0.5%

长城汽车港股股价一直在低位徘徊,销量下降0.5%

汽车市场惨淡,让经销商亏损问题再度成为市场的焦点。

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汽车市场惨淡,让经销商亏损问题再度成为市场的焦点。

5月24日,央视再次关注了4S店的生存问题。据央视调查,包括北京联拓集团、河南涌鑫集团、广汽菲亚特位于深圳的经销商都已资金链断,甚至出现了经销商跑路的现象。中国汽车流通协会副秘书长沈进军表示,汽车经销商是资金密集型的企业,频繁发生资金链断裂的现象,库存是万恶之源。

过去三个月,长城汽车港股股价一直在低位徘徊,五月以来一直徘徊在5.5港元左右。复权价格较2015年上半年的高点已经跌去约7成,甚至一度跌破净资产。这家一直被看作国产汽车标杆的民营车企,正经历着资本市场的冷遇。

最近,有日本媒体报道称,今年国内汽车产能将达到5000万辆,按照现有的增速,销量约为2500万辆,这意味着中国汽车产业产能利用率不足60%,经销商体系由于产能过剩,也将面临崩盘危险。

汽车市场惨淡,让经销商亏损问题再度成为市场的焦点。

最近,有日本媒体报道称,今年国内汽车产能将达到5000万辆,按照现有的增速,销量约为2500万辆,这意味着中国汽车产业产能利用率不足60%,经销商体系由于产能过剩,也将面临崩盘危险。

央视曝光:经销商资金链断裂 库存是万恶之源

不光是长城汽车,在港股乃至A股上市的众多汽车制造企业和经销商,都面临着股价持续下跌、营收和利润下滑的压力。


国汽车市场经过之前几年的发展,目前正处于“调整期”。中汽协数据显示,4月整体产销分别完成207.97万辆和199.45万辆,比上月分别下降
8.9%和11%;与上年同期相比产量增长0.6%,销量下降0.5%。前4月汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆,月度累计增幅继续回
落,比上年同期分别回落4.9和6.3个百分点。经销商库存方面,4月库存预警指数为60.5%,环比下降了7.0个百分点,继续处于警戒线水平以上。

最近,有日本媒体报道称,今年国内汽车产能将达到5000万辆,按照现有的增速,销量约为2500万辆,这意味着中国汽车产业产能利用率不足60%,经销商体系由于产能过剩,也将面临崩盘危险。


国汽车市场经过之前几年的发展,目前正处于“调整期”。中汽协数据显示,4月整体产销分别完成207.97万辆和199.45万辆,比上月分别下降
8.9%和11%;与上年同期相比产量增长0.6%,销量下降0.5%。前4月汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆,月度累计增幅继续回
落,比上年同期分别回落4.9和6.3个百分点。经销商库存方面,4月库存预警指数为60.5%,环比下降了7.0个百分点,继续处于警戒线水平以上。

中国汽车工业协会日前发布的数据显示,中国汽车在4月的销量为199.45万辆,同比下降0.49%;1-4月,销量为814.48万辆,同比下滑6.30%。依据这样的一个数据中汽协主动调低了年初预设的全年汽车销量增长7%的目标。然而,汽车厂商的全年销售目标并未进行调整,依然向经销商压库。经销商库存预警指数始终居高不下。中国汽车流通协会显示今年1-4月,库存预警指数分别为61.9%、50.9%、67.5%、60.5%,始终处于警戒线水平之上。截至4月,经销商库存预警指数已经连续7个月高于50%。

翻查相关统计数据和上市公司财报发现,在产能急剧扩张、渠道库存积压以及出口锐减等多重压力下,汽车行业正面临着多事之秋。

对于经销商发展困境,市场早已讨论多年,这既有外部原因,也有自身因素。从外部看,是市场的不景气,导致新车销售利润降低;内部来看,传统粗放式发展模式并未得到根本性改变。


国汽车市场经过之前几年的发展,目前正处于“调整期”。中汽协数据显示,4月整体产销分别完成207.97万辆和199.45万辆,比上月分别下降
8.9%和11%;与上年同期相比产量增长0.6%,销量下降0.5%。前4月汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆,月度累计增幅继续回
落,比上年同期分别回落4.9和6.3个百分点。经销商库存方面,4月库存预警指数为60.5%,环比下降了7.0个百分点,继续处于警戒线水平以上。

对于经销商发展困境,市场早已讨论多年,这既有外部原因,也有自身因素。从外部看,是市场的不景气,导致新车销售利润降低;内部来看,传统粗放式发展模式并未得到根本性改变。

中国汽车流通协会最新发布的中国汽车经销商库存预警指数显示,4月库存预警指数为60.5%,虽然较上月下降了7个百分点,却仍处于50%的警戒线水平以上。这样的结果导致国内部分汽车品牌的增长数据都是以经销商的高库存“强撑”起来的消息。

出口数量持续下滑部分车企产销量断崖式下跌

目前,我国经销商数量约为3.5万家,加上建店规模相对较大,导致部分经销商处于亏损状态。与此同时,部分经销商非新车业务的开拓较慢,利润来源单一,一旦市场调整,新车销售出现亏损,经销商极有可能发生退网或关店的情况。

对于经销商发展困境,市场早已讨论多年,这既有外部原因,也有自身因素。从外部看,是市场的不景气,导致新车销售利润降低;内部来看,传统粗放式发展模式并未得到根本性改变。

目前,我国经销商数量约为3.5万家,加上建店规模相对较大,导致部分经销商处于亏损状态。与此同时,部分经销商非新车业务的开拓较慢,利润来源单一,一旦市场调整,新车销售出现亏损,经销商极有可能发生退网或关店的情况。

一方面是主流合资厂家年产纷纷过了千万辆大关,另一方面是各品牌经销商抱怨连连。造车赚钱,卖车赔钱,据悉,某国内最大车商集团的单店平均盈利只有区区7万元左右。

根据国家统计局的数据,自2012年以来我国汽车出口数量连续下跌。汽车出口数量由2012年99万辆降低为2015年的75万辆,下跌近四分之一。

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